不排除福建日后也产乘用车

　　记者：请介绍福建戴姆勒的情况。

　　蔡澈：这个项目投资2.08亿欧元，生产奔驰旗下Vito、Vinao和Sprinter等轻型汽车，年产能力4万辆。在20个月内让首部汽车投入到中国市场。

　　记者：福建戴姆勒的进出口如何规划，会发展乘用车吗？

　　蔡澈：中国的市场相当巨大，我们全都聚焦到中国消费者的需求上来。在发展了几年以后，这个工厂不排除有小部分的产品是出口的。

　　至于说到生产乘用车，虽然戴姆勒短期内还没有计划，但是没有人可以预计未来会发生什么。

　　与福田汽车合资仍未“搁浅”

　　记者：奔驰在中国有过不少合资伙伴，尤其是客车，但目前为止大都结束了合作，为什么？

　　蔡澈：据我所知，目前为止，其实并没有很多奔驰的客车合作最后都结束了的说法。这些年来，只有奔驰和扬州亚星的客车项目是要分手的。虽然我们合资两方都尽了最大的努力，但是最后还是未能成功，我们是和扬州亚星协议分开的。与此相比，我们和福田合资的各项活动显然没有受影响，还在进行之中。

　　记者：戴-克年初想增持福田汽车，但审批未如期完成，日前甚至传出“搁浅”。现在进展情况怎样？

　　蔡澈：就定向增发，我们和福田汽车有着全面的协议。我们打算，通过收购福田汽车24%的股本，从而与它建立起联盟、合资关系。当然，戴姆勒的计划同样需要通过有关部门的批准才能成事，我们现在还没有能完成整个审批。既然我们都还没有获得许可，就没有理由再去考虑外间的猜测，或者下一步该做些什么。

　　到目前为止，我们和福田汽车方面没有其他的计划了，包括再从福田里收购股权。

　　合资项目要继续维持

　　记者：戴-克和北汽控股以前对半出资建了“北京戴姆勒-克莱斯勒”。戴-克分家后，这个在华企业怎么走？

　　蔡澈：戴姆勒和克莱斯勒的关系已经明显地发生了改变。因此，这也显然会对我们共同的合资公司，“北京戴姆勒-克莱斯勒”产生影响。就在现在，为了反映戴-克分家后的合作关系，各种各样的可能性都正在讨论之中。我们最终的努力目标，是寻找一个方案可以让各个合作方之间的业务联系能维系下去，我有信心能找到最佳的办法。至于怎么做，我重申，合资三方以及北京的有关部门都应该参与其中，以便反映出各方的利益。