根据中华工商联汽车经销商商会统计数据，截至去年10月份，全国有4S店多达1万家，即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了1万家4S店。平均每个月投入使用的4S店为104家。

　　到今年，大部分汽车企业继续在扩张经销商队伍。2007年，广州本田计划开拓4S店350家。截止到去年10月份，一汽丰田已经开始营业的特约经销商为266家。长安福特经销店从2005年的111家扩张到了162家。东风日产的销售网点也将由2006年末的250家专营店拓展到2007年末的310家。

　　经销商逾1／3面临亏损

　　回顾刚刚过去的2006年，经销商整体日子并不好过。“厂家挣钱，商家赔本”的现象不少，不少经销商在激烈的竞争中倒下了。“山西新宝鼎事件”的新闻发布会上中汽南方汽车集团运营副总裁王利民指出，在全国总计近1800家各种品牌的汽车4S店中，多达700家经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合。

　　越来越多的4S店让经销商面临着越来越严重的市场考验。一位经销商这样算了一笔账：例如一家店的经营任务是3000辆，现在虽然总量涨了达到6000辆，但是4S店却是4家，那分到每家的任务才1500辆，利润如何而来呢？

　　据业内人士说，同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价售车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后车型的利润一再压低。扛不住的经销商就会选择退市。

　　“北京现在正规注册的经销商有2900家，真正在卖车的只有1400家。目前汽车的销售网点已经大量饱和以致过剩了，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损，中档品牌4S店大概在1000辆，高档品牌在500~600辆左右。”亚市总经理苏晖说。

　　分析人士指出，这与当年厂家对车市的盲目乐观有关。厂家盲目提高产销目标，拼命将库存压力转移给经销商，导致被库存压得喘不过气的经销商为了回笼资金相互间频繁降价，无序的竞争使经销商最终走向零利润卖车。

　　据中国汽车工业协会统计，2006年12月份，汽车生产67.67万辆，比上月下降3.51%；销售75.86万辆，比上月增长10.10%，同比增长21.59%，其中乘用车生产49.10万辆，比上月下降3.54%；销售56.48万辆，比上月增长13.04%，同比增长23.06%。很明显，生产下降了，但销售却大幅上升，显然，有明显的压库观象，而公安部公布的新车上牌数与厂家公布的销量相差甚远也说明了这点。

　　连锁模式具有较大发展前景

　　近些年的政策、市场以及一批经销商的倒下，确实给2007年的经销商带来了不少压力。

　　上海市汽车销售行业协会秘书长商锦书表示，市场有进有出属于正常现象。“优胜劣汰，适者生存”是市场经济环境下的自然法则，汽车经销商也不例外。

　　受《汽车品牌销售管理办法》影响，经销商将面临着重新组合洗牌。北京亚市日前举行的年度信息交流会上，汽车专家贾新光指出，1万多家品牌经销商当中，能顺利转型的可能还不到半数。亚市总经理苏晖也表示，进口车商已经出现了大洗牌，同时出现了垄断销售的趋势。有的4S店将主要靠维修保养生存，甚至出现4S店经销商投资转移另谋出路的倾向，他们选择转让经营权、转换其他品牌或将店铺盘让给其他经销商的方式实现转移；而一些厂家开始清洗二级代理商，因此汽车销售市场的动荡不可避免。

　　在4S专卖店、汽车综合市场、汽车销售集团、汽车连锁店、网上车市、展销会等多种营销模式中，2007年，有的汽车综合市场将由物业型向经营型转型；在斯柯达、南汽名爵、荣威等新品牌的推动下，再加上一些原有品牌需要扩张，4S店的扩张潮将进一步升级；汽车快修连锁将从后面包抄4S店的维修业务，连锁模式具有较大的发展前景。