“从C级车入手，目的是先在市场上树立一个高端品牌形象。”江淮人士表示。按照江淮计划，2007年上半年首先推出一款长4.8米的C级车，继而在下半年推出一款4米、排量为1.0L和1.3L的A级车；在此基础上，2008年一款长4.5米左右、排量为1.5L和1.8L的B级车会跟进，计划全年总销量将达到7万到8万辆。

　　记者获得的消息是，江淮有意设立专门的轿车公司，上市公司江淮汽车初期只持有轿车公司40%股权；江淮集团通过发行短期融资券，以现金入股并持有40%股权；剩下20%股份则由合肥市政府的直属企业持有。等到轿车项目开始盈利，上市公司再采取对集团定向增发的方式收购集团所持有的股权。据悉，江淮将启用一个专门的轿车品牌，不沿用目前商用车的JAC品牌。

　　对此，江淮的态度还是一贯谨慎。江淮汽车董办人士表示，目前只公布获批消息，至于轿车计划则还没有完全确定，他表示，接下来每一步江淮都将有详细公告。

　　营销能力有待考验

　　对于获批的消息，一贯谨慎的江淮表现出少有的高调，然而，外界却并不十分乐观。

　　“江淮获得轿车牌照，是实现了一个愿望，但是，按照目前市场的发展形势，只能给予‘中性’的评级。”西南证券汽车分析师董建华把获得轿车牌照比作双刃剑。他说，上马2.0L排量的轿车，品牌、质量等竞争力跟合资企业相比有很大的差距。

　　事实上，与2005年上半年不同的是，目前合资企业将大部分的资源都集中到中高级领域，竞争惨烈。目前真正进入中高档轿车的本土企业确实只有上汽荣威和一汽奔腾。奇瑞和华晨曾经进入这一市场，但后来也逐步调整定位。

　　如果不理会市场变化，资金、营销实力正是江淮轿车的现实压力。资金方面，去年7月江淮曾宣布拟定向增发不超过2亿股，募集资金约13亿元，用于“年产6万辆小型多功能乘用车项目”。虽然MPV项目资源部分可与轿车共享，但再融资方案能否获批还是未知数。营销方面，商用车出身的江淮面临的问题是，如何建立一个全新的经销商网络。