据悉，在最近的3年时间里，一汽丰田连续保持着40%以上的发展速度，其累计销量已突破50万辆。仅去年，一汽丰田全年销量达到22.3万辆，比2005年增长了42%。同时，其全国乘用车市场的新车销量排名由2005年的第11位提升到了第7位。

　　不是英雄不读三国。精明的日本人不但熟读《三国》，也把韬略演绎得炉火纯青。

　　在目睹了中国汽车产业惊人的成长速度，以及嗅到随之而来的成倍利润诱惑之后，丰田汽车觉得该“在那些需要的地方生产汽车”了。从2001年起，一向保守的丰田汽车开始咄咄逼人地在中国市场整合各种资源。先是要求一汽兼并天汽和四川汽车，然后与之合作，把天津丰田和四川丰田整合到“一汽丰田”的大框架之下。2004年腾出一个新合资名额的丰田又迅速牵手广汽。

　　在汽车业一片整合销售渠道及零部件采购等呼声中，丰田汽车背道而驰，将其两个南北合作伙伴——一汽及广汽业务完全分割开来。丰田汽车副社长白水宏典对此做出的惟一解释是：分开更利于丰田中国事业的发展。事实上，从某种意义上来说，丰田汽车的这种“分而治之”策略符合其独到的低成本、高利润原理。

　　作为一个涉足世界汽车市场的老道玩家，丰田汽车并不像大众和通用那般急于掏干自己的腰包投到中国，其过人之处就在于，能恰到好处地变被动为主动，同时引入两个中国“伙伴”，并让这两个“伙伴”在某种程度上形成竞争，这样从他们每个人那里就可以轻松地得到一部分砝码，而最终汇集到丰田汽车手中的砝码，足以分别令每个“伙伴”沉默。广州丰田汽车公司的成立，正是这种丰田式的“协调”下的产物。当然，丰田汽车是这次三方利益角逐后的最大受益者。一汽同广汽，一个颗粒无收，一个单单维护了地方的最大利益，得到了占地方每年1/8的产值，而丰田汽车则多了一成掌控中国汽车产业命脉的力道。