除了合资企业，在技术转让方面，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，华晨金杯的海狮“锐驰”也有丰田在背后支持。由此坊间认为，华晨金杯与丰田的合资只是时间和技术性细节问题。丰田高层人士的回应很耐人寻味：中国政府汽车产业政策要求，除了两个合资的轿车企业和一个商用车之外，丰田汽车还可以在商用车生产上找一个新的合资伙伴，所以与华晨金杯进一步合作“不是不可能的”。

　　对于丰田来说，在中国的南北呼应之势已经形成，东有天汽丰田，西有四川丰田，北有一汽，南有广汽，除了中部以外，基本上是功德圆满，初步完成了在华汽车生产的布局，丰田中国市场坐二望一的梦想也变得越发现实起来。

　　品牌“诡”道

　　有人曾把丰田比作市场经营的魔鬼，这一点在中国市场上也尽显无遗。

　　其实，在跨国品牌中，进入中国市场最早的就是丰田，1964年丰田皇冠即作为最早的日本轿车进口中国。然而整个90年代对于丰田而言却是“不温不火的10年”，眼睁睁地看着德国大众、美国通用在中国车市场呼风唤雨。然而丰田自有丰田的活法，在解决合资的问题之后，丰田便开始了一场轰轰烈烈的“来晚来巧”的品牌战略试验。

　　从品牌战略的角度，挑战品牌应该选择那些与领导品牌的品牌资产相关性很弱的领域发动进攻。所以通过最早一段时间的挫折，丰田似乎已经明白这个道理，从高端突破，丰田品牌识别的内涵丰富性决定了丰田必须打造一个均衡、清晰的品牌组合予以实现。