今年下半年，长安福特马自达的南京工厂将全面开始投产，这是个寄托福特在华美好愿景的生产基地。

　　目前，福特在高级车和经济型车市场上几乎一片空白，其重庆工厂产能也已严重吃紧。尽管2006年公司依靠福克斯收获不菲，但上述问题并未彻底解决。其中，在销量占据重要地位的经济型车市场上，随着嘉年华的失守，福特已陷入巨大尴尬，如果不出意外，嘉年华将在今年下半年转产到南京基地投产，但是嘉年华的销售颓势让福特失去了在这个市场的机会。

　　目前，和嘉年华同级别的车型如同雨后春笋般涌现，上海通用乐骋、乐风，北京现代雅绅特，东风悦达起亚RIO，东风标致206，东风雪铁龙C2，上海大众POLO及广州本田飞度……有超过15款车在这个战团中。更恐怖的是，自主品牌车一窝蜂地杀进来后，留给嘉年华的机会已经不多。

　　福特今年最大的希望还是在福克斯及即将投产的S-MAX上，特别是两厢福克斯。目前的福克斯销量稳定在月均1万辆左右。长安福特马自达整体销量今年可保持超过40％以上的增长率，年销量突破18万辆大关很有可能。

　　除了乘用车业务外，福特在华的商用车基地江铃汽车今年也将改变3年无新车上市的局面，江铃汽车总经理陈远清接受《第一财经日报》专访时表示，今年福特和江铃两大品牌将有多款新车上市。

　　2006年底，福特更换了在华合资公司的管理层：台湾六合福特公司出身的沈英铨接替温和的施宾德，出任长安福特马自达总裁，出面协调长安、福特和马自达甚至一汽之间复杂的关系。由此可见，只要在南京工厂达到量产前守住阵地，2007年福特在华仍可保持不俗表现。