我敢保证在众多小型车当中，你能够第一眼就认出天语，不是因为银光闪闪的大S车标，而是因为它确实太高了。1555mm的车身高度以及175mm的最小离地间隙不光是在同级别中高高在上，就连在比它大两个级别的中型车阵营中都能一目了然。这完全得益于长安铃木的"混型车"理念，既融合了轿车的整体造型又具备了SUV的高车身、高坐姿和高离地间隙。实际上，夭语更像是铃木SX4在中国的三厢版。从车头到B柱之间，几乎没有任何的不同。这也不是什么可争议的问题，毕竟SX4的设计是出于大师乔治·亚罗之手。上桃的头灯、外拱的轮眉打造出一副饱满圆润的面容。弧度很高的车顶屹立在A柱与C柱之间，两厢改三厢最难的设计就在于尾部的处理上，这一点天语很好地做到了比例协调和前后融洽。外突的后保险杠、四边形的尾灯组、短而高的尾部造型与前部做到了整体的统一。可以说，天语在外形上是比较成功的。

    如果你拉开天语的车门即将进入车内的时候，我一定会叮嘱你，请牢记那一时的感觉，这正是天语区别与其它车型的最大亮点之一，即高车项设计和特殊的Upright座椅，其最大的好处就是不必在为上下车而屈体弯腰，轻松自如之感油然而生。此外，天语的智能钥匙实现了高级别车所具备的遥控功能，通过车门外拉手上的感应触点即可开启或关闭车门，并且能够无匙启动车辆。三辐式方向盘同雨燕如出一辙，可经过真皮包裹后，握感上升了一个很高的档次。中控台简洁得体，功能按键的选材谈不上高档，但给人的触感可属细腻一级。带花粉过滤的自动空调通过三个圆形旋钮来实现操作，可谓简单易行。惟一的不解就在于前后雾灯的按钮没有被安排在一起，不知此举有何明显用意。不过，这也谈不上什么大碍。

    高车顶、高坐姿带来了比较直立的驾驶方式，腿和腰受到的疲劳程度能够有所缓解。较大的后视镜为变线行驶带来了很舒服的观察角度。由于A柱的大倾斜设计，所以就带来了三角窗，天语的三角窗可谓是同级对手中最大的一个，这样的好处是能够弥补一些视线上的损失，可是宽大的A柱总会多少影响一些转向视线，这恐怕是该级别日系车共同的瑕疵。天语搭载了与利亚纳同样的M16A发动机，不同点在于新配备了VVT可变气门正时系统，使得天语的含金量确实不俗。当车速在26km/h之内时，动力表现中规中矩，电子油门对于驾驶者的感知体贴周到，应该说天语的动力输出是属于比较温和的了卜入，没有出现很明显的爆发点。发动机的噪声在加速途中声浪稍显高亢。一直在怀疑天语的高车顶对于侧倾会较之其它车型有所加大，可是同级别甚至高级别车型都为之羡慕的205/60R16的轮胎增大了过弯时的抓地力，除非你是在做激烈的漂移动作。只可惜采用了前盘后鼓式制动多少有些对不起这四条高级的轮胎。前麦弗逊后扭力梁式悬挂在调校上比较注重了舒适度，缓冲滤波的效果比较清透。电动助力转向带来了利于操控的手感，对于车速的感知明显且回转力柔和适度。若是嫌天语的单音喇叭不够洪亮，没关系，花上不足百元就能在市场上改一副蜗牛喇叭，保准是个“好嗓门”。

    天语已经来了，还是一副高姿态，尤其是将对手定位在了更高级别上。而我要说的是:天语，我们还会再见的，就在不久的测试栏目里，我们还会再相逢，因为你那百公里5.9升的油耗确实令我们这群车通荐人不禁要好好评测一番。