一直以来，缺少中高级车型让一汽大众很难百尺竿头更进一步，在雅阁、凯美瑞、领驭、君越、天籁展开一轮又一轮的“圈地运动”时，一汽大众只能尴尬地作为旁观者，但这一状况随着全新迈腾的到来得到彻底扭转。

　　这一次换代，针对目标用户的反馈，大众做了有史以来最大的改变，远远超过一代的进步跨度，不仅里外全新，而且还采用大量最新的科技，甚至装上了大众最新的1.8T汽油直喷发动机和全新的六挡自动变速器，目标就是要从凯美瑞的手中抢过中高档车之王的宝座，并因此制定了19.28万元~24.98万元极具竞争力的价格。

 

　　迈腾保留原汁原味的Passat新一代家族风格，车头是招牌的泪眼头灯组，以及整合前保险杠的大面积镀铬水箱罩，让人一眼就可以看出这就是一辆帕萨特。

　　迈腾依旧拥有较好的内部空间，特别是前排有较大幅度调整空间，后排则有更多的头部自由空间。

 

　　诞生于PQ46平台的迈腾车身长度只有4765mm，轴距为2709mm，并没有因为进入中国而特别加长。与凯美瑞相比，长度与轴距分别短了6厘米和7厘米，但是由于采用了发动机横置的布局，迈腾依旧拥有较好的内部空间，特别是前排有较大幅度调整空间，后排则有更多的头部自由空间。

　　坐在车里，坐椅的宽敞度与竞争对手没太大的区别，乘坐的舒适感和空间感俱佳。不仅如此，迈腾的行李厢空间也非常大，565升的容积完全可以放下四个大号的行李厢，并且为了方便拿取小行李，后排中间的中央扶手后面有一个盖板，可以直通后尾厢。

　　坐在车里，乘坐的舒适感和空间感俱佳

　　迈腾的中控台设计依旧是方方正正的风格，方向盘、挡杆的造型也是没有太大的变化，简洁易用。不同的地方主要是提升了材料的档次，真皮坐椅、桃木装饰板、雾面金属面板以及类皮革的塑料，手感和质感都是一流，营造出一个豪华的商务氛围。

　　在配置方面，迈腾有很多值得一提的科技，比如发动机按钮启动系统、EPB电子驻车系统及AutoHold车辆静止功能等，这些科技大幅度改动了迈腾操控方式，显得如此与众不同：首先，把钥匙放到方向右侧的凹槽里，并往下按压，发动机就启动了，不像传统的旋转钥匙。

　　迈腾的中控台设计依旧是方方正正的风格，方向盘、挡杆的造型也是没有太大的变化，简洁易用。

　　其次，迈腾取消了手刹，驻车通过方向盘左侧下方的一个“P”按钮便能轻松实现；此外，在挡杆旁边有一个“AUTOHOLD”的小按钮，在等红绿灯的时候，按下此按钮，车辆就稳稳停住，脚可以放心地离开刹车踏板，启动时，轻踩下油门就会自动解除恢复动力，非常轻便。

　　1.8TSI发动机表现不俗

 

 

　　1.8TSI发动机

　　FSI汽油直喷技术可以有效提升动力，降低油耗，从去年开始陆续装备在大众的中高档车系车上，迈腾也不例外，它采用的是大众目前最先进的1.8TSI发动机，内部构造先进，虽然只有1.8L的排量，但在涡轮的带动下，动力输出并不逊色于竞争对手2.4L的发动机，更拥有宽广扭力输出范围的优点。这款发动机已经落户大连的大众最新发动机厂生产，将成为大众未来在中国主力发动机之一。

　　开上几公里，这辆1.8TSI就轻松证实了自己的实力：它对油门的反应十分灵敏，每个区域都声线畅顺、运转细致，而且动力输出的确强劲；涡轮增压是在1500转的低转下介入的(旧款是1750转)，但在行驶中丝毫感觉不到涡轮迟滞，每脚油门下去，转速上升很快，基本落在2000转以上，中间动力输出很平顺。

　　2000转以后再踩油门，推背感十分清晰，并一直持续到4000转，与大众老款1.8T相比，这辆1.8TSI从踩下油门到转变成推背力的时间更短，力量来得更快也更自然。

　　与1.8TSI发动机搭配的是大众新款的Tiptronic6挡手自一体变速箱，与速腾的变速箱基本相同，齿比划分合理，以D挡行驶，各挡衔接动作轻快畅顺，踩下油门急加速，即使连降两挡也很顺滑。该变速器还配有“S”挡，油门反应会更为直接，每挡的转速会相应提高，更能榨取发动机的潜力。

　　日常行驶，悬挂有些偏软，底盘的隔音及对零碎震动的处理都做得很到位，烂路上的舒适度要好于老款的帕萨特。迈腾的转向设定轻重适中，虚位很小，给人相当准确的感觉，路面反馈不过不失，但以能给人足够的信心去做动作。

　　弯道中的迈腾很稳，采用的ESP8.0电子稳定系统能很自然调整车子的失控状态，一点也不粗暴，如果你不喜欢，可以关闭。不过，关闭ESP以后，弯道中，车头不会那么听话，在快速变道时，车身也会摇摇晃晃，有点不稳当。