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悬挂与过弯：
悬挂比我原来的PALIO要舒适很多。最明显的就是在路过吭哇地带时，传到车内的是沉闷的咚咚声，很有弹性。转向就不用说了，精确而灵敏。过弯性能比PALIO要强出很多，侧倾比较小，在以较快的速度过弯时，令人充满信心。我现在过弯时的车速明显比以前快多了。一个开骐达的朋友在试开我的POLO后，只说了一个字，说比他的大车感觉要“稳”，车门声也要厚重一些。
噪音：
这个问题大家反映的比较多。怠速时车内很安静，方向盘和档把、车身的抖动都非常轻微。在行车时，踩油门会有比较明显的声音，而松开油门声音马上消失。其实这个“发动机”轰鸣声主要是排气管发出的，并不是发动机的运转噪音。我觉得这是大众工程师故意这样设计的。老实说这种声音很动听，我非常喜欢这个声音，很有赛车的味道。在急加速、瞬间深踩油门时，发动机（排气管）会产生一种共鸣的声音。如果正常均匀加速，则一般没有这种共鸣声；如果发动机转速较高，车速也较快时，同样瞬间大脚油门，也不会有这种共鸣声。当发动机处于加速时，发动机声音亢奋而明显，当你松油门滑行时，车内安静无比。在怠速时，站在车头前，听到的发动声非常清脆悦耳，比PALIO的声音要好，一点也没有混沌不清的感觉。风噪、路噪感觉稍大，尤其是风噪。在路过有碎石子的路面时，石子溅到底盘的声音很清晰地传到车内，这一点甚至不如PALIO。韩泰轮胎的路噪稍大。但在路面比较光滑的柏油上行驶时，路噪非常小，感觉很舒服。在粗糙的路面行驶，路噪会成倍增加。
车内空间：
我与LD都是中等个头，空间足够用。后备箱比原来PALIO大多了，单位几次分东西都轻松装下。这也是我为何选三箱的原因之一。唯一不满的地方，就是后座脚底中间的大鼓包，太高了，比PALIO的大，使坐在两边的人非常不舒服，两只脚只能规规矩矩地并在一起。看过速腾宝来高尔夫，都是如此，看来大众在这方面应该下决心改进。这是提高舒适性的一个方向，日车在这方面做得较好。
音响：
老实说，音质一般。虽然声音不小，但整体效果比我原来的PALIO（意大利原装CD头、4喇叭）要差不少。我的朋友也这么认为。不知道四个喇叭的效果怎么样。收音头效果也一般。音量是无级调节的，使用方便。CD放音时没有重复键，想反复听一首歌时不太方便。
油耗：
比较满意。如果温和的驾驶，油耗应该更低。磨合期我开的比较温柔，加上是秋季，在7.7——7.8左右。入冬后，长春的气温在零下十多度，加上我开车经常急加速、行车转数较高，所以油耗稍高，最高时达到8升多。不论在哪个加油站加油，车子好像没什么感觉，原来的PALIO则比较敏感。
安全性：
刹车行程、力度适中，很有信心。不像PALIO一踩就点头，也不像有的车子绵软无力，没有踩不住的感觉。车身安全，由于至今尚未出现一次碰撞和刮蹭，所以还无从验证。但车身钢度较高是无疑的。尤其是车门，粗壮的轴承和铰链显得非常结实。到现在，车门从没出现过异响，开关自如。中控锁是我见过的最复杂的，甚至有点设计得过于繁琐了，以至于我花了很长时间才逐步了解适应它。在下车开车门时，要扳两次把手，第一次是解锁，第二次才是开门。而我原来的PALIO，只要一个动作即可。
玻璃：
前风挡的视野比PALIO要大，没有压抑感。除了前挡之外，用的都是圣戈班玻璃。法国圣戈班公司在长春有一个合资公司，不知这种玻璃是不是在长春生产的。侧窗玻璃明显比PALIO的要厚，密封隔音效果还好。两个前门均为一键式电动窗，到目前为止从没出现故障，也未出现过恼人的噪音。两个倒车镜的折叠角度是固定的，可以一次折到所需位置，不用像PALIO那样反复调整。
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07-02-13 13:01:44 