●景程：身价一路下跌 
    大家公认上海通用是最擅长营销的汽车厂家，但是它也有自己的难言之隐，那就是雪佛兰景程。戴着金色小领结的景程，2005年4月刚上市也曾一路高歌，第一个月销量就达3800辆，令雪佛兰品牌名声大振。但是卖着卖着，景程的销量就下来了，止也止不住。可能也怪有的媒体多嘴，说什么景程和奇瑞东方之子属同一平台，都是韩国大宇的车型，而东方之子才卖12万，你景程凭什么敢卖17万？加上索纳塔、蓝鸟等2.0车型价格也不断下降，景程也只能靠不断降价来维持销量。如今，景程2.0SLMT车型的价格已降到了12万元，比两年前降了约5万元，这种降价速度可能只有蒙迪欧可与之媲美。景程虽说在配置、空间和动力等方面没有太明显的优势，但比较均衡、实用，其外形气派，所以说它还会有自己的市场。上海通用已决定在今年还将推出景程的改款车型，说不定景程还会有咸鱼翻身之日。

    ●派朗：生命不能承受之重
    应该说，在2006年上市的近百款新车之中，派朗还算是一款不错的车型。它是中国车市上唯一一款1.7升排量的轿车，也是菲亚特品牌首次在中国市场推出的全球首发车型。然而，派朗的致命弱点就是难以摆脱西耶那的影子，同一平台的车型只做了一些外观与内饰的变化，发动机提升了一点马力，价格就提了2万元，这让精明的消费者很难接受，所以派朗自2006年9月上市以来，销量远远低于厂家预期，无奈之下，南京菲亚特在派朗上市仅40多天，就做出了降价5000余元的决定。派朗上市即遭遇挫折，不能怪车型不好，只能说是南京菲亚特太急于求成了。多年亏损的南京菲亚特把派朗当成了翻身的救命稻草，急于从这款车中榨取更多利润，所以导致定价失误，新车一上市就不得不降价，错失了上市初期以价格形成良好口碑的最佳时机。

    ●远舰：营销经典败笔
    远舰曾是东风悦达起亚非常看重的主力车型。2004年上市的时候，远舰被定位于中高档车型，顶配版售价达到了21万多。可是，两年多过去了。如今，远舰每个月的销售只有500多辆，售价最低的不足13万元。
远舰的失败原因是多方面的。最关键的原因就是东风悦达起亚营销部门“不够厚道”，目光短浅。在远舰上市之时，起亚人既想赶超现代索纳塔，又要塑造品牌，拔高起亚的档次。于是，制定了17.88万元到21.88万元的高价。
更为有趣的是，在远舰上市一个月后，又突然变相降价近4万元。同时，企业高层下台。这样一来，远舰的形象更是一落千丈。远舰失败的关键原因就是企业缺乏对消费者的尊重。
   

    ●威姿：始终“叫好不叫座”
    说威姿是鸡肋，也不完全确切。毕竟，天津一汽在威姿这个平台上，又推出了威乐、威志等后续车型，拉高了天津一汽的产品档次。但是，从销量上来讲，威姿销量又实在不尽如人意。
威姿是天一合作之后的首款车型，其原型车是丰田车系最畅销的车型之一，因此，天津一汽对这款车寄以厚望。2003年的上海车展上，一汽集团总经理竺延风曾拿出100辆威姿作为媒体采访车，后来，又请孙燕姿做形象代言。这么大手笔在国内汽车企业中还是很少见的。
不过，威姿上市以来却始终处于“叫好不叫座”的情况，销量每况愈下。究其原因，有上市之初价格过高的原因；也有推出时机不对，两厢车市场还不成熟的因素。但最主要的还是，天津一汽的品牌力不强，支撑不起来威姿这个时尚品牌。

    ●阳光: 过早步入黄昏期 
    阳光曾是日产的一款经典车型，从第一款阳光面世距今已30多年。东风日产将它导入中国生产以后，人们对于其还算漂亮的外形及精细的做工印象深刻，起初也有一段时间销量还不错，但很快就跌入低谷。然而当时东风日产已将全部重心放在了全新车型天籁身上，无暇他顾，阳光产品老化的问题没有得到根本的解决。虽然东风日产于2006年对阳光进行了一次改款，但是此次改款内饰最大的变化就是真皮坐椅增加了透气孔，其他装潢则基本没有变化，东风日产如此粗枝大叶的做法难免让消费者失望，于是阳光的销量只能继续下滑。阳光过早进入黄昏期的原因其实很简单，就是产品老化，它搭载的SE20发动机已是老掉牙的产品，在日本早已被淘汰。东风日产现在已有了轩逸取代阳光，因此这款车型很可能要停产，或者来个全新换型。

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