undefined undefined 　如今，部分厂商为了宣传自己优秀的产品，均不遗余力地开发出了以量产车为基础的高性能版车型。日系的三菱LANCER Evolution与翼豹WRX凭借出色的动力和操控性，以及在世界拉力锦标赛上出色的表现，最早进军国内高性能轿车市场。这时我们不禁要问：以操控性和动力性见长的欧系车怎么没了动静？还是最早进入中国的大众汽车先觉醒了，于近期向国内投放了具有三十年历史的高尔夫GTI。这样一来，国内的高性能轿车市场就形成了“三足鼎立”的态势，那么我们就不妨把这三款车放在一起做一下详细的比较，看一看这场“大战”最终会是什么结果。首先我们来看关键的动力性能！

　　技术参数对比

　　高尔夫GTI的FSI汽油直喷发动机，可以根据工况将燃油进行分层喷射。基本上可以自动选择两种运行模式：在低负荷时，为稀薄燃烧。通俗地讲就是用最少的油来获得最大的动力；在高负荷时，为均质燃烧。在获得高输出和高扭矩的同时，燃油消耗量又非常的低。

　　斯巴鲁翼豹WRX运用的是水平对置发动机，这种发动机的平衡性极佳。其活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，而不同于普通直列发动机活塞上下运动，或者V型气缸排列发动机活塞成一定夹角运动。这种设计使得水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短带来的直接优点就是降低了整车重心，配重更均匀驾驶稳定性更好。

　　三菱 EVO IX的“红头”4G63，与上一代相比增加了MIVEC（气门电子控制技术）。涡轮增压器为铝制涡轮外壳，叶轮为铬镍铁合金材质，不仅能有效地降低转动惯量并且可以承受剧烈的机械应力。在可变气门正时系统与轻量化涡轮增压器的配合下，最大功率以及扭矩为三车之首，最高时速达250km/h。

　　在我们的印象中，厂家为了将发动机强劲的动力完美发挥，一般情况下都会配备传统的机械式手动变速箱。但是高尔夫GTI的DSG双离合自动变速器，结合了手动变速器和自动变速器的优点，由液压控制的湿式双离合系统，离合器一控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器二则负责偶数齿轮。在换挡时其中一个离合负责切开，而另一个则已经接合，对牵引力几乎没有影响，整体性能接近并在一定程度上超过了手动挡变速箱，且没有传统自动变速箱存在的换挡冲击现象。翼豹WRX运用的是5挡手动变速箱，与三菱 EVO IX的6挡相比在一定程度上限制了发动机的输出，并且燃油经济性也受到了一定程度的影响。

　　三款车中只有高尔夫GTI是前轮驱动，与另外两款车的全时四驱方式相比，存在转向不足的弊端，在一定程度上影响到了驾驶的稳定性。三款车的悬挂系统设计相似，三菱EVO IX采用了著名的BREMBO刹车系统，制动性能优秀。高尔夫GTI为前驱车，后轮负荷小没有采用内通风盘刹车系统也是在情理中。

　　安全性对比

　　高尔夫GTI在安全装备上要好于其它两款车。高尔夫GTI标配4个气囊以及两个气帘、雨量传感器、胎压监控系统，并且电子类安全设备非常丰富，加之超强的车身让您在忘我驾驶的同时能得到最大程度的安全保障。翼豹WRX的安全设备也比较丰富，其左右对称设计的全时四驱系统以及发动机，能在任何路况下似四个车轮紧贴路面，保持车辆的稳定性。三菱 EVO IX更多的是靠独有的专利机械类安全设备来保证安全，其SuperAYC（主动偏航控制）+ACD（主动中央差速器）集成制动系统，能进一步地保证全时四驱车辆的行使稳定性，以及在弯道驾驶的安全性。高尔夫GTI与翼豹WRX都标配了氙气大灯，而三菱 EVO IX还是传统的卤素大灯。

　　舒适配置对比

　　在配置上，高尔夫GTI要比另外两款车丰富，驾驶员8方向电动调节座椅，两区自动空调后排出风口等，足以和一般高级轿车相媲美。翼豹WRX独有的前雨刷除冰装置在北方寒冷的冬季显得尤其重要。相比之下，三菱 EVO IX的配置就少多了，不仅没有天窗，并且还是手动控制的空调，最让人难已接受的是四十余万元的车竟然连音响系统都没有配备。

　　一番对比下来，高尔夫GTI配置豪华，FSI发动机和DSG变速器是一大亮点。适合喜欢德系车扎实的驾驶感觉以及对车辆配置要求高的买家。翼豹WRX虽然在售价上比另外两款车要低，但配置比较高，水平对置发动机和全对称设计的全时四驱系统，让翼豹WRX的性价比非常高。三菱 EVO IX的动力最强，独有的专利机械类安全设备也是一大卖点，但是车型配置不高，乘坐舒适性和隔音效果都不是十分理想，更接近赛车的感觉。