外部特征的增加不胜枚举，使得TL Type-S很容易被辨别。Type-S的17英寸轮圈（还有18英寸的）以“黑色欧洲银”的外观为特点，从车轮后面伸出四个大个的方形排气口（实际上是一个排气管分成了四个分支出口）。黑色铬合金的强调分别出现在格栅、边饰、尾灯和前灯周围。新型Type-S的标志确定了这款车的身份，后备箱盖上的扰流器完成了最后一道工序。

　在车内，Type-S涵盖了包括对倒车起帮助作用的带后视摄像机的导航系统在内的TL的全部个性工艺。Type-S的标志以及暗银色边饰和多功能按钮使得这款TL的全新三辐条方向盘变得更漂亮。仪表板的照明是红色的（TL是蓝色的），中控台周围和驾驶者放脚空间周围也一样。座椅上有浮凸的Type-S标志图案，还有特别的横向支撑坐垫和明暗对比的缝缀。其他的提高之处有铝制边饰的仪表板、炭素纤维外观的饰板和不锈钢踏板。

　　安全设备非常全面，包括防抱死刹车、车辆稳定性控制、双氙气投射大灯、带转向信号的后视镜、含侧面气帘的多个安全气囊和前座椅安全带预紧张器。

    我们有机会驾驶着TL Type-S在华盛顿特区内和周边的公共道路上以及弗吉尼亚难得的Summit Point赛道上行驶。因为它的新型6挡手动变速器表现出了所需的短暂、令人满意和干脆的变挡过程，因此坐在车轮后的第一印象是这辆车几乎是从静止状态跳起来的。

　　当以限定速度在公路上巡航行驶或者通过二级公路上平缓的弯路时，这辆TL Type-S既舒适又不失严格的控制，驾驶起来是一种乐趣。悬挂没有刺耳或嘈杂的声音，而且这辆车对动力和操控的储备在你需要的时候随时待命，但你不需要的时候就退隐幕后。燃料经济性额定在比较适当的百公里11.6升和7.5升（市区/公路）。动力的传递平稳而渐进，乘坐者的空间几乎是宁静的，而且关于这辆车的每一点似乎都非常精确、酷毙和专业。

　　不过，只有在赛道上你才能真正开始体验TL Type-S的性能潜力。实际上，这种特殊的赛道对TL Type-S来说可能有点苛刻，因为大量的转向其实不允许它找到它的路程。有趣的是，那些具有自动变速器的车辆却能提供更加令人满意和平稳的行驶（至少，对于我开的这辆车如此）。变速手柄毫无延迟的通过齿轮移动，把何时变换挡位和选择哪个挡位（一些其他制造商的带手动代理模式的自动变速器会不顾驾驶者的意愿自己变换挡位）的决定留给驾驶者来处理。

    但6挡手动变速器操作起来是一种乐趣，所以如果你喜欢换挡，你将真的喜欢这样的选择。关于变速器的总结：这确实是很讨人喜爱的6挡手动变速器，但可能的买主不应该忽视自动变速器的功用。

　　来自TL Type-S的动力是强大的。当车主们真正有机会（或者有需要）能把油门踩到底的话，这辆车将自信地呼啸前进。即使是有这样汹涌而来的动力，但扭矩转向还是在很大程度上被控制住的，因为TL Type-S的加速很迅速。

    但是，TL系列一直需要一个后轮驱动或全轮驱动平台。阿库拉明白这一点，希望下一代TL能以这样的平台出现，不远的将来就能实现。我认为，在Summit Point赛道这样的跑道上，这样的驱动模式将进一步增强TL Type-S的操控性。这款车不如你可能喜欢的那么“摇晃”（关于此事，可以检查CSX Type-S），当靠近转弯时，实际上会利用那些Brembo制动器。但我要再次说明，它不是真正的跑车，而且也没有宣称要成为那样的跑车。

　　如果说TL Type-S缺少什么的话，那可能是其德国竞争车型那种似乎很容易制造的特征。就像在电影《银翼杀手》里复制人Rachael一样，你不得不为她的控制魅力而感到激动。有些人不会理解这点，总是有了对扭矩丰富的V8或直列六缸发动机的信任而对此怀有偏见。其他人只是喜欢阿库拉尖肖的线条、时尚的工艺和商务风格的车厢。按本田/阿库拉的说法，你买来的是一种造车的哲学，而不仅仅是一个标志。阿库拉TL Type-S是在美国俄亥俄州马利斯威尔市生产，阿库拉加拿大公司预计07年将售出1,300辆车。

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