荣威上市以来销量已经突破5300辆，可谓首战告捷，但本报记者在调查中发现，荣威在营销服务方面的问题还很多。上汽如何实践它所标榜的“第三条路线”，演出才刚刚开始。──编 者

　　荣威作为中国汽车业自主“第三条路”的代表，承载的不仅仅是上海汽车集团的渴望，因此它的命运如何自然备受关注。从上市到现在已将近5个月，上汽下大力气打造的荣威市场表现如何？现在又是怎样的状况？本报就这些广泛关注的问题对其进行了市场调查。

　　记者针对具有荣威购买能力的目标人群进行了问卷调查，选取了50个有效样本，其中10位女性，40位男性。另外对荣威北京东单展厅进行暗访调查，对3位荣威车主进行了访谈。

　　本报记者对经销商、目标人群以及用户进行调查发现，荣威目前面临的问题不仅是品牌以及质量认可度，还包括如何完善营销以及服务等等一系列难题，在中国重建一个中高档品牌，上汽还有很长的路要走。

　　品牌尚需市场检验

　　荣威对于中国消费者来说仍然是尚不成熟的品牌，对于荣威面临的挑战，一位荣威车主也并不讳言：“能够买得起荣威这种价位车的人，基本上不喜欢尝试新车型，相比之下更愿意选择已经比较成熟，经过市场考验的品牌和车型。”

　　上汽集团对于荣威大规模的宣传可谓是赚足了眼球，这些努力让人们认识了这个品牌，尤其是在其目标人群中，荣威的品牌知晓率颇高。根据记者的调查结果，荣威的品牌知晓率达到被调查者的三分之二，其中相当一部人认为荣威的标识以及外形看起来确实比较尊贵，同时记者发现，这些人了解荣威的渠道也各不相同，有人从杂志上看到广告，有人在写字楼电梯中的免费杂志看到荣威的广告，有的人是在网络上了解到的，各不相同，这也说明