同样花50~60万，更多人可能会出于实用性考虑，去购买一辆奥迪A6，或者通用，丰田那些配置颇丰的高档车，仅仅买个看起来并不起眼的A4，像笔者这样注重实用的购买者来说，恐怕还要掂量掂量。可是，当你做在驾驶位时，想法却发生了很多改变。车惹不惹眼，是给外人看的，配置高不高，是给乘车人用的，但开着感觉好不好，只有驾驶者才知道。

　　坐在驾驶位上系上安全带，习惯性的先试了脚刹车，即刻便知道，我可以在马路上狂飙一下了，灵敏且硬朗的刹车可以给我足够的加速信心。这样的信心，恐怕皇冠，林荫大道这样的日美系车不能给我的。

　　有了灵敏刹车的保证，随即我便跨越D挡（正常模式前进挡），直接将挡位放置S挡（运动模式挡位，可提供更充沛的动力），来迫不及待的来体验A4的运动特性。踏下油门踏板的瞬间，多少有些失望，由于这款A4 3.0L车型，仅仅采用了技术上并不先进的自然吸气V型6缸发动机，因此在起步阶段，并不如笔者曾试驾过的A4 2.0TFSI车型，给人凌厉的感觉。当然，车身自重比2.0T高出近100kg也是造成其初段加速稍有迟缓的重要原因之一。

　　不过，随即这种失望随着转速的提升被打消的一干二净。只要转速维持在2000转以上，这款A4 3.0便足以笑看车流中的任意“对手”，当然遇到像保时捷，法拉利那样的跑车，我们还是要收敛一些。不过还好，因为我们见到那样高档跑车的机会极少。

　　10分钟自由的穿梭在北京3环的道路上，A4的运动特性已经让坐在我身边副驾驶的朋友手心出汗了。此时才想起，正常行驶时，我们应将挡位放在D挡位置。此时，发动机转速往下掉了700转左右，挡位自然也上升一个挡。由于有了运动特性的保证，正常行驶下的A4仍让笔