事实也如此，当我们跨进奥迪A6 2.5TDI宽大的座舱，打着发动机后，让我们惊异的是这根本不像是一辆柴油汽车，跟普通的汽油机车感觉没什么两样。开车上路后，发觉噪音控制仍然很好，没有特殊的感觉还让我们最初有了一点失落。不过随着路程的加长，细微的差别逐渐表现出来。噪音一开始感觉不大，但时间一长还是发现车内不如一般高档汽油轿车那般安静，尤其是加速时显得发动机声音偏大，同时发动机音色似乎偏浑厚，不像优良汽油机那样清脆。在北京路况较好的南四环上以80-90公里/小时的速度巡航，无论变速器置于“D”挡还是“S”(运动模式)挡，都听不出发动机有太大的声音，这时的噪声以轮胎路噪为主。车速加大到140公里/小时左右，风噪加大，但发动机传出的噪音仍不十分明显。怠速时车内感觉不错，但一下车，发动机的低频噪音清晰地进入耳膜，震动也能感觉得到，之所以车内车外感觉不同，主要是作为高档轿车的奥迪A6在隔震和降噪方面做得不错，从这一点来说，柴油机首先装在高档车上可能更容易被国内消费者所接受。测试数据显示：奥迪A6柴油车的怠速、40公里/小时、80公里/小时和120公里/小时匀速的车内噪音分别为43、55、63和66分贝，对比以前我们曾经测试过的2.8升汽油机车型，除怠速噪音略高外，其余相差无几。

鉴于柴油机低速扭矩大，最高转速低的特点，与之相配的变速器在挡位设置上应该有相应的调整，以兼顾低速加速性、换挡平顺性和最高行驶车速。在国产奥迪TDI车型上，变速器为Tiptronic手自动一体式，有5个前进挡，换挡过程比较柔顺。一般市区行驶时，变速器置于正常“D”挡状况下，发动机转速会维持在1000-2000转/分区间段，运动模式“