S”挡下，转速在2000-3000转/分之间徘徊，使得“S”挡下的噪声明显高出一些。换挡情况会依挡位模式和行驶情况而定，如开始起步1挡换2挡，在同样小油门匀加速的情况下，“D”模式下1500转/分换挡，“S”挡2000转/分，而用手动模式换挡转速要更高。发动机油门响应好，急踩油门的降挡加速也表现不错，各工况的加速能力都比较突出，涡轮增压器介入工作柔和，驾驶员很难凭感觉知道增压器何时起作用。高速公路上很容易把该车拉到180公里/小时的速度，这时变速器置于5挡，发动机转速3200转/分，离4500转/分的安全转速还有一定距离。在测试场大约2000米的跑道上，我们一口气把车速提升到210公里/小时，离厂家标称的220公里/小时只差一步之遥。
一般来讲，柴油机对于车辆性能的贡献在于强大的低速扭矩。奥迪A6 2.5升TDI发动机的最大扭矩达到了370牛米，配合涡轮增压器，最大功率也达到了133千瓦，对比奥迪A6 2.8升汽油机的相应数据280牛米和140千瓦，发动机的动力已经很强大了，但漂亮的数据并不代表一切。在加速测试中，2.5TDI的0到百公里/小时加速时间9.5秒，比2.8升汽油机车型多出1.1秒，终点挡位升到3挡，转速为3700转/分，低速大扭矩的优势没能很好地体现。但这并不说明柴油机缺乏力量，也不是功率跟不上，主要是柴油机的安全转速比汽油机低，加速过程中的换挡间隔高于汽油机所置。虽然全油门起步加速成绩不十分突出，但柴油奥迪在路上行驶时的加速感良好。另外，柴油机的油耗是另一个卖点，在365公里包含高速、市区和性能测试的里程中总共耗油33.54升，平均百公里油耗9.19升，虽然数据不算低，但这确是实际行驶油耗，比等速油耗更能说明问题。对比一下前不久长距离测试的宝马525i的百公里12.55升的油耗，差
07-07-26 13:39:02 
