斯巴鲁WRX外观

斯巴鲁WRX内饰

秀才遇到兵--斯巴鲁WRX VS奥迪A3 Sportback

入弯的刹车点越来越早，刹车已经快随不住了，我的右脚因为有力过度刹车的动作已经开始变形，减挡，四退三退二，跟趾动作勉勉强强，强大得有些蛮横的动力输出异常突兀，甚至能让人感觉到动力传递到传动轴上时的那一下猛烈跳动。高刚性的车身和硬桥硬马的悬架将所有路面信息和车身动态都毫不保留地传递进驾驶舱，车头指向动作还算快捷。似乎WRX天生就更适合拉力赛的甩尾过弯，没等车头到达弯心，车尾已经一翘一翘地躁动不安了。(关于车尾的动态，事后我们才了解其根源，稍后我们会做解释。)

新款WRX的底盘调教相比上一代GDB，更多地偏向了一些转向不足。在赛道中的玩味性相对来说差了一些。但就普通驾驶者在公路上驾驶，转向不足相对于转向过度来说处理起来应该更简单，同时更接近于一般人在意外情况发生时的下意识反应。一般驾驶者在突发情况发生时的下意识反应就是收油门。转向不足发生的时候，简单的收油门动作就可以有机会将车辆恢复到正常状态；而当转向过度出现的时候，下意识收油门这一个简单的动作不仅不能将车辆拉回到正确的线路上，甚至会加剧转向过度的情况。转向过度的出现就是由于后轮的抓地力或者说是附着力不足而导致的，收油门的简单动作会将车辆的重心更多地移向车头，从而减少车尾的重力，进而后轮下压力的减少使得抓地力下降，车身稳定性更加劣化，车尾会明显外甩，较窄的弯道就很可能发生意外。这点在金港赛道的4号弯反应得尤为明显，很多经验不足的车手或者汽车运动爱好者下到赛道，经常会在这里出现致命错误，导致车辆损毁。

而奥迪A3 quattro在这里就显得轻松得多。实际上，这