台A3quattro的四轮驱动系统并不是真正意义上的奥迪一直引以为傲的机械式quattro四驱系统。普通液压差速器取代了Torsen机械差速器，充其量只能算作大众高尔夫R32的4—Motion系统。因此动力的传递没有quattro那么直接和迅速，不过倒是温柔了许多。A3的刹车热衰减现象没有WRX那么夸张，区区几圈的测试对他来说还只是热身。或者这样解释会更合理一些：奥迪还是偏重于各项性能的平衡，没有哪方面的极限高出很多，同时也没有明显的不足。在热身的时候只用几圈就可以将车辆的动力、刹车、悬架和轮胎统统调动起来，让这些部件充分热身。而WRX实际极限要更高一些，发动机暴躁些，热身起来也更容易；而轮胎、减振以及车架的极限较高，热得慢些，减振和轮胎刚刚暖起来，刹车就有些吃不消了。不是说WRX的刹车性能不好，只是要经受赛道的考验，要能完全驾驭坚硬的车身和蛮横的动力输出，实在是有待提高。
回到两辆车在赛道上的表现来。A3在刚开始入弯时，给人的感觉还是前驱车的老样子，车头很重，入弯时车头指向不是很迅速，稍有迟钝，好像是要想一想才能反应过来。它的刹车够强力，完全在发动机所提供的动力之上，于是A3的刹车点也明显比WRX要晚，而且很容易控制。四驱系统将A3的转向不足控制得恰倒好处，出弯油门不能简单地一踏到底，简单粗暴的油门控制只能让ESP频繁工作，油门猛踩，出弯推头势必出现，巨SP就会限制发动机动力的输出，出弯速度反而会慢。ESP工作时对驾驶和车身动态的影响很明显，从入弯到出弯明显感到车身会一顿一顿，感觉自己像在玩具车里的司机，有一种被大手拖着的感觉，被生硬地扭过弯角。关掉ESP，车身的动态变得非常活跃，也非常好玩。这时你可以延迟刹车起始点，并刹入弯心，随着车身重心
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