奥迪A3 Sportback外观

奥迪A3 Sportback内饰

水平对置2.5升涡轮增压发动机让新款WRX在出弯时占了上风，同时左右对称的全时四轮驱动系统也的确很有效。但加油点不在车头到达弯心的那一刻，你要稍微按捺一下躁动不安的发动机，车头达到弯心时略微加油，仔细感觉车尾的动态，当发觉加油不会导致推头时，就可以毫不犹豫地一脚将油门踩到底，让后轮自顾自地滑动，快要到达路肩前略反打方向盘，拉住车尾，跟住车头的行进方向。其实相对来说，新款WRX的弯中姿态更适合场地赛，而旧款GDB更倾向于转向过度的特性更适合于拉力赛。入弯时顺畅的线路比过于活跃的车尾动态更容易守住最佳线路，拉力赛入弯前车头就已经指向弯内的状态在场地赛中是不可能的。而新款WRX在出弯前含住油门的动作又正好能让车身自始至终地靠在弯内侧，在又长又深的高速弯里这点尤为重要。通过V—BOX的数据表我们能够看到，在要求车尾动态活跃的第一和第二发夹弯这种慢速弯中，A3入弯速度明显快过WRX，入弯出弯的线路更顺畅些，速度的变化就是减速再加速这么简单；而WRX在弯心附近有一段速度的迟疑，含住油门，但出弯就很快超过A33.2quattro。在两个连续的右弯中，WRX'陕过A3，很明显，WRX的动力不存在quattro那样的切换，输出得更直接，同时更硬的悬架调校也能给人充足的信心，车身的跳动和摆动也更小些。这时，WRX的速度竟然快过A3有10公里／小时之多。在金港的“叮铛”