开A3跑了有近10圈，没有明显的刹车衰退。避震没有WRX那么硬，感觉更含蓄些。很明显欧洲运动型轿车和日本性能车的区别，一个你能够很轻松地开快，没有与车争夺控制权的感觉，方向轻、减振柔、甚至换档的动作也轻描淡写地只要动动手指头这么简单，不用太讲究你的驾驶风格，A3会帮助你，适应你，甚至会动用ESP来协助你的动作。而驾驶WRX就要开始绷紧神经，坚硬的车架和硬邦邦的减振将所有的信息一股脑地抛给你，所有的颠簸都是硬碰硬，需要你不得不调动所有脑细胞来计算和过滤不必要的信息，把握住最重要的，同时还得主动配合灵敏的车身动态反应，任何一个细微错误动作都有可能被放大成致命的错误。所以对于驾驶者的能力要求更高。A33.2quattro的内饰相对于更偏重性能的WRX无疑是豪华的。但座椅方面还是输给WRX一大块，纵然有翻皮面料来加大摩擦力，但过于普通的造型还是无法将身体牢牢的夹住。相比之下，WRX的座椅绝对好用，漂亮的造型，充足的包裹支撑性，在弯中不用狼狈地用膝盖支撑身体。而且相对更低矮的坐姿也增加了战斗指数。

最后要解释的就是WRX奇怪的后桥动态。试车拍摄的当天应摄影师要求做漂移的动作，而做动作还是在真正的试车前。A3漂起来很简单，也很受控。而换到WRX总觉得有些奇怪，车尾不是很听话，经常会有顿挫感出现。不得已，用手刹来实现，车尾会猛然一跳，然后又不再滑动，感觉是车轮会用摆动来抵消滑动，应该是这辆WRX曾经受过伤，在修复过程中又存在某些问题，后桥和后减振器存在故障，这也直接影响到后来在赛道中试车的成绩。据此，我们也怀疑是保养的问题导致WRX的刹车