奥迪A6L 君越 皇冠外观对比图片

在国内中高档轿车市场上，得公务车者得天下，奥迪十几年打下的牢固市场基础正在被列强们蚕食，但它们只是为了分一杯羹还是真的有实力撼动奥迪的地位呢？

公务车，这个概念也许只有在中国能以市场来划分，保有量300万辆，每年以20%的速度递增，国家每年花在公务车上的开支达3000亿元。单是这几个数字，就足以让任何一家汽车厂商垂涎欲滴。中国特殊的社会体系造就了这个庞大的市场，也带来了无限商机。90年代国产奥迪100成为了真正意义上第一批高档公务车，不仅为奥迪树立了官车的形象，也让大众赚了个盆满钵满。

奥迪A6L外观图片

丰田皇冠外观图片

别克 君越外观图片

虽然现在私家车的购车比例直线上升，但丝毫没有影响公务车市场的繁荣。如今随着政府职能的多样化，公务车的档次也拉得越来越大，从十几万的经济型轿车到以奥迪为首的行政级轿车，甚至还有数量不少的、让人看不出来头的豪华轿车。选择的多样化给这个市场带来了更激烈的竞争，各家都在为争夺一席之地倾其所有，2005年，一汽丰田率先出招，3月份国产皇冠正式上市，直指公务车市场，随后一汽奥迪在中国市场上推出了加长版的新奥迪A6L，为高档公务车市场树立了新的标准，紧接着，上海通用的荣御、君越、北京奔驰E级、上海大众领驭等一系列中、高级轿车先后入市，都想在公务车市场上有所作为。

虽然列强来势汹汹，但在市场定位上，似乎都不愿意和奥迪硬碰硬的正面交锋。目前中国政府的市场采购仍然沿用 “两办”的标准，排量3.0升是最大上限，这个排量的车型自然也是公务车市场利润最大的一块，看看每年“两会”的停车场，就会发现奥迪仍然是这个市场最大的主