顶级车型还特别装备了四向可调多功能方向盘、自动空调、雨水感应式雨刮器和电动天窗。不过华而不实的DVD 播放系统显得有些多余, 可能很多人更愿意把它换成带加热功能的电动座椅。

顶级版配备了 DVD播放系统 , 但事实上用处不大

    可以8 方向手动调节的真皮座椅宽大柔软, 侧面支撑不够坚实, 包容性一般。不过好的一面是活动余地比较大, 长时间驾驶经常换换姿势也可以减轻疲劳, 除非你是在参加勒芒耐力赛或达喀尔拉力赛!

宽大柔软的座椅缺乏侧乡支撑 , 但很舒适 , 长时间乘坐不易感觉疲劳

    也许是过于注重舒适性的原因, 凯越旅行车的路感不是很清晰, 但方向盘很轻也很灵活, 即使在山路上行驶也仍然可以保持轻松的心态。不过凯越旅行车却并不是一辆非常注重运动性的车, 由于悬挂比较软, 因此它在过弯时车身侧倾会比较大。

    车身的整体感不像德系车那样坚实,不太适合激烈的驾驶方式。当然除了那些定做法拉力旅行车的超级富翁以外, 相信很少有人会驾驶着一辆旅行车去和别人飚车。如果真要追求驾驶乐趣的话, 相信两厢版的HRV 才是更理想的选择。

    和只装备1.6 升发动机的两厢版相反,目前所有旅行版都只装备1.8 升一款发动机。旅行版的整备质量比同级别的三厢版重了45 公斤, 但这并没有降低它的加速成绩。采用四挡自动变速箱的旅行版从静止加速到时速100 公里只用了11.6 秒,而同样规格的三厢版需要13.9 秒。

118 马力的 1.8 升发动机噪声较大 , 加速时让人感觉信心不足