老Polo的车主都知道，换一次正时皮带的费用要上千，而现在这根链条的寿命与整台发动机相同，你再也不必为此花钱费心了。同样，新的滤芯只需更换纸质部分，且极易拆装，大大降低了保养的工时费和材料费。
发动机看似不起眼，却已是全新的结构和技术，可变进气门正时让它低扭很充沛
我们试驾了1.4手挡和1.6自动挡，新动力明显比老款的安静顺畅，中低转速下的加速表现有了很大进步。电子油门对踏板响应的敏捷程度也让人无可挑剔。由于是在上海大众自己的试车场里，我们被允许驾车在高速环形跑道上狂奔。时速突破180公里时，除了发动机的嗓门略高，风噪和路噪都完全可以接受，车内还可以谈笑如常，车身的姿态和方向盘的反馈也丝毫不会令人紧张。
转向助力还是随车速变化的电液伺服系统，方向盘的手感依旧细腻精准。悬挂未做改变，只是为了要保证舒适性，弹簧略微偏软，所以快速转向时车身的侧倾有点大，不过新款Polo全都换上了195的宽胎，侧向抓地力是有保障的。
在我们这帮工科出身的人眼里，工艺精湛的车身也具有审美价值。激光焊接和空腔注腊让它坚固耐久，隔音和密封性也无懈可击，如果升起车窗我甚至很难听清车外近在咫尺的摄影师在对我说些什么。欣赏之余还是有一丝遗憾：后排靠背仍然是整体的，应该改成分开折叠的才好，
车越小就越要讲究空间利用的灵活性。配置就不细数了，因为除了自动大灯和自动雨刷，其它你能想到的它全都具备了。价格还没公布，但我猜这辆顶级配置的1.6升自动挡不会超过13万元。
四年以前Polo就以小车精品的面貌上市，
07-07-26 14:56:01 
