今年的DTM 比赛仍然是奔驰和奥迪对垒的局面，由于奔驰C 级的换代，新规则允许双方对空气动力学部件进行重新设计，赛车上奇形怪状的翼片再次成为了人们关注的焦点。

    多数情况下，人们对于空气动力学的讨论似乎总是围绕着F1 等方程式赛车，可其实许多高等级的房车同样也很注重这方面的技术，比如DTM。按照德国汽车运动联盟的规则，去年奔驰和奥迪的DTM 赛车都必须沿用2005 年的空气动力学设计，而今年和明年这方面将不会受到限制，原因是这期间奔驰和奥迪都将相继推出各自的新款车型。

新版C 级赛车同样可以在空气阻力较小的情况下获得更大的下压力

    为了在出现碰撞时，进一步降低行人受伤的风险，欧盟规定以后的量产车必须在发动机盖和发动机之间留出更大的变形空间。于是今年推出的奔驰新C 级，前脸就比上一代车型更陡，而迎风面积也随之变大。这不仅使赛车的行驶阻力加大，也让HWA 公司的技术总监、43 岁的格哈德· 温加尔感到压力。

    考虑到奔驰更新车型的原因，德国汽车运动联盟在今年取消了在空气动力学方面的限制，当然这个条件也同样适用于奥迪赛车。已经被即将上市的HWA 公司提升为董事的格哈德· 温加尔认为：“条件既没有变好也没有变坏，只是条件不同了，”拥有近20 年房车比赛的经验的温加尔对此显得相当冷静：“我们必须使新赛车适合这些条件！”

前、后翼子板向外扩张，前轮后方的出气口升高了，后轮后方增加了5 个外露的翼片

    仔细观察新版的奔驰C 级DTM 赛车就会发现，其尾部的设计很可能从竞争对手奥迪那里找到了灵感，最明显证据就是后翼子板上