“事实上每一次我们都必须试图从放宽的限制中获得最大利益，”阿佩尔说：“今年主要就是空气动力学。”内部被称为R13 的2007 款A4 DTM 赛车不仅重新设计了前导流孔，前轮后方的出气口也增高了10 厘米，这使被前导流板压缩的空气从前桥下面能更快地排出。

和老款赛车相比（后），新A4 赛车的前导流孔可以使空气流通更为顺利

    “最复杂的问题就是如何让外部的空气动力学部件和车底部空气的流动、流通相互配合，在风洞中只能进行初步的研究，”阿佩尔满意地说：“最后我们终于得到了在模拟试验中计算出的数据。”除了有关安全结构的核心部分以外，新A4 赛车大约有一半是重新研发的。去年曾让克里斯滕森与冠军失之交臂的悬挂断裂问题也已经被克服，如今它已经在脉冲测试台上经过了数个赛程的考验。

由于悬挂断裂而与冠军失之交臂的克里斯滕森在和奥迪技术总监阿佩尔、工程师克罗塞蒂沟通

    “不过我们仍然明智地采用了轻型结构，R13 依旧是一辆赛车，而非装甲车。”阿佩尔强调说：“我认为明年推出的新一代A4 将具有更大的发展潜力。”

前轮后方的出气口经过重新设计后，更高也更宽了