宝马的四门轿跑车是否投入市场目前尚无定论

    前桥有重要改进，使用像X3那样的双叉臂取代目前的麦弗逊结构，这样可以抗衡更高的横向加速度。还会继续采用主动式转向机，但性能更好，提供人们熟悉的那种宝马式的力度反馈感觉。还有在X5上使用的Flex-Ray数据网络和自适应式悬挂也会装备在新5系上，它可以大幅降低车身侧倾和颠簸，驾驶员可以通过按钮来选择动感还是舒适。总之，各种机械和电子手段的目标还是使第6代5系成为同级别轿车中的操控之王。

    著名的i-Drive系统也再次进化，菜单的结构做出了重要改进，逻辑更清楚，操作更简单，还特别增加了2个快捷键指向常用的重要功能。当年这套系统面世时可谓一枝独秀，今天各家制造商都有了类似的技术，宝马的技术人员面临的挑战就是保持在人机交互界面领域的领先地位。

    在发动机技术方面宝马一直就是领先的，V8汽油机当然会使用第二代直喷装置。由于外形的改观主要在于修饰和整容，车体结构基本未作变化，所以第6代车身仍然容纳不下V8柴油机和V12的汽油机。像以往一样，4缸发动机是最低配置，包括汽油机和油耗更低、排放更少的柴油机。

    环保的另一重大举措就是混合动力，但新车上还不会采用像丰田那样的全混合动力系统，而是采用宝马和戴-克共同研发的温和混合动力系统，刹车时它可以回收动能，遇到红灯停车时可以自动熄火，再起步时自动启动发动机。

目前的宝马7 系