别克·凯越

　　在第8期我们对凯越1.6做了试驾，并在第9期拿它和对手海南马自达323“新锐级”进行了专业对比测试，而上期我们介绍的海南马自达323 “新尊贵级”急急忙忙换上新装，一方面是为了和小妹“新锐级”拉开装备差距，另一方面就是为了迎战来势汹汹的凯越1.8。这一次我们同样给予凯越1.8 足够的重视，单独对它进行专业测评

　　别克.凯越是上海通用杀入国内中级车市场的首发阵容，通用把“拿来主义”发扬光大，将揉合了意大利时尚设计、韩国传统的高配置、德国成熟动力科技的这款“全球车”拿到中国，很快获得众多消费者认可，凯越上市以来的市场表现已经让竞争对手紧张。

　　已经销售的凯越车中，1.6车型占了大多数，大家对它已经比较熟悉，这回我们就拿凯越1.8来玩一把，以飨读者。

　　◆动力总成采用德国成熟技术，霍顿提供的欧宝技术发动机配上大宇生产的ZF技术自动变速箱，动力表现不温不火

　　和凯越1.6相比，动力总成当然是最大的不同。凯越1.8装备了排量更大的1.8升发动机和自动变速箱。这台发动机同样产自通用集团澳大利亚霍顿公司，是源自于欧宝Twin-TEC技术的双凸轮轴16气门4缸机。它不像1.6机型那样采用VGIS可变进气歧管，但在性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突，当然因此显得中庸一些，这从厂家提供的发动机特性图上可以看出来，扭矩曲线比较平滑，从2000r/min起一直到5800 r/min附近，都能获得超过90%峰值扭矩输出，跟欧洲款大宇旅行家相比，由于调校原因最高功率和扭矩值都稍小一些，较之国内其他主流1.8升发动机(海南马自达323、一汽宝来)数据上也没有优势，这种特性的发动机配合自动档的使用可说是不温不火。

　　从实测