从上海通用有点谦虚的数字可以看出，厂家并没把凯越和动力激情强加捆绑，而是追求动力性、经济性和环保的有机统一。实际测量的油耗数值比起上次测的手动档1.6还低，当然如果在同样测试条件下这是不可能的，两次测量的路面、气温、风力等诸多客观条件不同让数据没有可比性，只能给我们的评价提供参考。

　　排放与燃油适应性方面这台发动机也做得不错，配备了EGR达到欧III标准，只要求使用90号以上汽油。记得上海通用在赛欧、大别克和GL8的车主手册中都要求定期添加燃油清洁剂，面对让人无奈的国内燃油质量，通用在凯越发动机上显示自信的同时是否也还有一丝顾虑？

　　从自动变速箱的标签上看，它由大名鼎鼎的变速箱生产厂德国ZF授权在韩国大宇生产，产品编号为4HP-18，带自动逻辑适应控制模式(A.S.C.L)的电控四速变速箱可运用模糊逻辑控制技术，根据路况、驾驶习惯不同自动调整换档时机，在操作上使用了当今流行的Step-gate阶梯形排档设计，但档把旁边的HOLD按键让我有点疑惑，好像没见过ZF变速箱有这种设计，相反记得以前在MAZDA的自动变速箱上倒是遇到过它。

　　HOLD到底有什么用？让我们试一试。着车挂上D档，按下HOLD键仪表盘HOLD灯随之亮起，感觉这时变速箱轻微窜动一下，像是内部某个机构接合上了。加油走车，感觉油门反应有点迟钝，像是从二档起步，跑起来后想要再提速，即使将油门踩到底也完全没有Kickdown强迫降档表现，只能靠发动机干使劲。变速箱被“保持”在高档对你的着急置之不理。这