看来这个HOLD档位保持功能其实跟其它变速箱的“雪地”模式相似，它的作用是在行驶中将变速箱置于比正常模式下再高一档的档位，目的主要是为了在湿滑路面上降低扭矩，防止轮胎打滑增加安全性，当然也有一定的节油效果。但需要强大动力时可不能用它，否则会坏事。

　　◆变速箱跳档感觉很平顺，绝对没有冲击，但略有拖滞不够干脆，可能是我比较偏爱运动化换档风格的缘故，喜欢舒适风格的人对此不会有微词

　　怠速过程中发动机声音很安静，有点“别克”的风范，但发动机行驶中主要的噪音还是来源于发动机，是一种“霍霍”的中低频声，不算刺耳也绝不动听。其实发动机隔音措施已经做得不错，相比起来底盘降噪还有提高的空间。走在碎石路上叮叮当当的溅石声有点烦人，可能有人会因此嫌凯越的底盘太单薄。

　　从测试数据上看，60km/h的匀速车内噪音是66.8dB，比上次1.6的61.3dB有较大差距，造成这个差距的原因只能解释为发动机噪音，是不是因为发动机要对付自动变速箱所以要多费些力？但是额定转速驾驶员耳边定置噪声1.8是72.2dB，又好过1.6的75.2dB。这是停车状态下测得的单纯发动机噪音。大排量的发动机往往要比小排量好一些，这倒不难理解。

　　整体操控性能与1.6车型一样，都是欧化硬朗悬架经过中性化处理，兼顾了舒适性，也保持了操纵乐趣。

　　◆凯越1.8在1.6高配置基础上锦上添花，竞争对手除了跟进又有什么办法？

　　与凯越1.6相比高达3万元的差价决定了差别不止在动力上，在保持凯越1.6较高配置的基础上，凯越1.8增加了以下配置：自动雨刷、自动空调、带方向