底盘机构也近似三款车型都是前驱车，而且前轮使用的都是麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式悬挂结构体积小，可以有效扩大车内乘坐空间，制造成本较低，但这种结构对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车时容易点头。所以这三款车在底盘上还是差不多。

价格仅差几千元福美来、伊兰特都已经降过价了，最低配置的价格都在11万元出头，而凯越虽然没有降价，但经销商都有让利，最低配置的价格也是11万元多。这三款车型消费者购买的价格也就差几千元。

品牌半斤八两在国内，凯越挂的是上海通用别克品牌，伊兰特是北京现代品牌，福美来是海南马自达品牌，所以凯越有一定的品牌优势。但如果从原形车来说，凯越是韩国大宇品牌，伊兰特是韩国现代品牌，福美来是日本马自达品牌。日本车比韩国车在品牌价值上高一点，所以福美来品牌效应最高，而在韩国车中，无疑现代是老大，所以凯越的大宇品牌反而落到了最后。所以这三者还是打了个平手。

三处不同：出身、外观、内饰

先看出身。凯越是通用收购大宇后，以大宇新款Nubira作为“全球车”平台打造出来的中国本土化产品。该车定位于中级轿车，由通用大宇汽车科技公司GMDAT主导设计和开发，其韩国版和欧洲版先后于2002年11月和2003年3月发布。

北京现代伊兰特引进的是韩国现代的2001年推出第六代Elantra的2003版，该车原型车为AvanteXD，自1990年第一代车型上市以来，在全球已累计销售超过310万辆，是现代汽车海外销售的冠军车型。

福美来的原形车是日本马自达的323，1998年推出，2001年小改款，还算不上陈旧，但在这三款车型中是