依次接通仪表台上的电源开关和点火按钮，直列6缸发动机开始工作。它用沙哑的男中音愉快地回答着车手短促的加油动作。对测试编辑而言，10年前开动赛车还是一个出洋相的绝好的机会，现在开动Z4 M赛车则成了轻松的体验：因为与许多上世纪90年代的赛车不同，离合点不仅很清晰，而且结合的范围也较宽泛，发动机即使在低转速区扭力表现也很出色。所以在起步和换挡时车手丝毫感觉不到有失体统的顿挫。

    如果按照多数宝马工程师的想法去做，原本Z4 M赛车前部会被安装一台500马力V8发动机。但2个理由不允许这样做：一是费用，二是规则。因为Z4 M赛车不仅要提供给宝马公司车队使用，也想尽可能地供应给想参加世界各种锦标赛的私人车手。既然没有相应的量产V8车型，也就不被准许参加比赛。

米其林赛车轮胎能够提供出色的抓地力，很大的车轮罩通风孔可改善刹车盘的空气流通

管式车架可提高车身坚固性

    然而3.6升直列6缸发动机也能像模像样地完成自己的任务。它将400马力均匀而线性地传给后轮，对付1.2吨的整备质量毫不费力。在巴伦西亚一级方程式测试跑道上，Z4 M赛车在主看台前的直线跑道上最高速度为233公里/小时。接下来的高速左转弯是整个赛场唯一考验勇气的地方。

    在弯道前需要用尽全力刹车，ABS立即开始工作，颤抖的踏板对脚底板进行着按摩。伴随着两次低沉的轰鸣，变速箱从6挡降到4挡。由于使用顺序式变速箱并且换挡杆就在方向盘旁边，这一过程进行得很容易。

设计得很低的导流板、很宽的挡泥板使Z4 M显得威风凛凛

    进入弯道，Z 4 M赛车似乎在替车手实现他