DVD 屏幕是收纳式的，但如何打开却让我琢磨了半天，看了说明书才弄开，所有关于多媒体的控制都需通过遥控器操作，颇为匪夷所思：难道让我边开车边用遥控器搜索地图？在行驶中做如此高难度的动作，太有挑战性了。

    随着发动机轰然启动，S40 不再甜美，发动机排气声浪低沉，带出躁动情绪。L型的自动变速箱换挡槽进D 挡一步到位，但能感觉到变速箱较明显的闯动，不必计较那么多吧：运动风格本应如此，如同在告知驾驶者“箭”已上弦。

仪表设计简洁大方，各种数据清晰罗列其上，可读性强

L 型的自动变速箱换挡杆槽、STC 控制开关就在手边，用起来较顺手

    刚开出不远，便已经明显体会到S40绷紧的悬挂硬度，路上的大小坑洼都能从座椅传上来的不同程度的振动感觉到，但车身并没有随着路面的波动而过分摇晃。S40 较窄的车框和粗大的A 柱、B 柱营造了钢铁包裹的驾驶环境，让驾驶者的安全感倍增，牺牲一部分视野来换取更多的碰撞保护是很得民心的做法。真皮包裹的小尺寸方向盘动感十足，拥有不错的握感，日常行驶中方向盘的力反馈较重，很有质感，车头指向精准。

    此前我们在像S60、S80 甚至XC90这些更大级别的车上才接触过VOLVO 这台独特的涡轮增压直5 发动机，而这次VOLVO 将它装进了家族最小的车系中，而且调校得更加运动化，甚至比大哥S80的200 马力还大出20 马力，其目的是不言而喻的。它那320 牛· 米的峰值扭矩给我们留下了深刻印象。

圆润、舒展的线条刻画出S40 娇小、动感的侧面形象

S40 外形柔美但不乏刚毅，全然一副意气