关闭“车身稳定及牵引力控制系统（STC）”，一脚油门到底，发动机输出的动力便像是脱缰的野马，轮胎保持长时间尖叫，几乎一直持续到变速箱换上二挡，轮胎和沥青混合在一起的味道让我嗅到了“悍”味，但值得赞叹的是即便是320 牛·米作用于前轮，扭力转向还是被控制在较轻微的范围中。

    T5 发动机的扭矩很大，在很宽的转速区间都能保持最大扭矩输出，即使满载也不觉得动力匮乏，通常情况下不需用降挡来提高动力性能，只是这种驱动力并不能持续快速输出，需要急加速时，满油门状态下变速箱对kick down（强制降挡）会有些迟疑，再加上涡轮增压的迟滞，动力响应并不算积极。我们测出的百公里加速时间为7.9 秒，按道理220 马力应该有更佳的成绩，但S40 的整备质量达到1.5吨，难免会给动力的发挥拖后腿。

S40 的多媒体屏幕平时折叠于中控台顶部，只有当使用导航、DVD 视频播放、倒车影像显示等功能时它才会出现。我们不提倡在行驶途中用遥控器调节导航系统

    慢慢合上了S40 的拍子，在日常的行驶中，我们很难察觉T5 搭配的这套手自一体5 挡变速箱的换挡动作。变速箱采用了较疏的齿比设计，拥有不错的燃油经济性，五挡时以每小时100 公里巡航，发动机转速才2000 转，行车电脑显示的瞬时百公里油耗值只不过6 升左右。后来我们的油耗测试在全程空调开启的情况下，S40 T5 的百公里综合油耗也只有8.7升，仅和2.0 升发动机相当，值得赞扬。

    多弯的山路是体会S40 运动气息的好地方。较硬的悬挂为激烈的驾驶提供了不错侧向的支撑力，再加上转向控制精准，只要把握好入弯的速度，各种弯道对付起来都比