| 新技术的成长往往伴随着失败与挫折。最近，《auto motor und sport》对几款豪华轿车上配备的ACC主动巡航系统进行了首次大规模的测试，就再次印证了这个说法
开车时如何保持车距，有一个简单的规律：以米为单位，自己的汽车应该同前车保持速度表显示数值一半的距离。但是现在的城市道路和高速公路都很拥挤，汽车往往会在不同车道间来回变线，驾驶员必须聚精会神以保证跟车的距离不低于速度表数值四分之一这个最低限度。如果低于这个距离，驾驶员就很难对突发情况做出反应了。
平静地鱼贯而行时主动巡航系统的效果很好
新近出现的主动巡航系统也许是上帝的一种恩赐。它通过复杂的雷达系统可以准确地测量出与前车的距离，并且通过制动系统自动地将车距保持在安全的范围内。人们都希望它能奏效，但是ams和德国南部技术监督协会联合进行的大规模测试说明：目前奥迪A8、BMW7系列、捷豹XJ和奔驰S级使用的主动巡航装置并不能使它们的驾驶员高枕无忧。在帕彭堡试车场，高精度的差分GPS装置告诉我们，这些装备了主动巡航系统的车辆屡屡濒临危险的边缘。
例如捷豹的驾驶员以为在高速公路上以130公里的时速巡航时可以保持安全的距离，然而实际上他距离前车32米，低于速度值的四分之一。既没有距离显示，也没有距离太近的报警。如果这套德尔福的产品设计严谨，它至少应该让XJ和前车保持36米的距离，这正好是在这个速度下1秒钟行驶的距离。
如果在拥挤的交通中前面的汽车急刹车，奥迪A8在没有驾驶员干预的情况下将不能及时减速。A8使用的博世系统在自动刹车功能上有问题，制动器虽然能提前认识到危险情况，但却不能迅速地准备足够的制动力。奥迪公司宣称，在Q7中使用的新系统可以更及时地减速。
奥迪A8：彩色显示，信息量大，警告效果令人满意，但操控杆隐藏在方向盘后面了
问题是，同样使用较新博世系统的BMW7系在测试中跟车的距离还是太近。和A8的情况类似，7系依靠发动机制动的时间太长，很晚才直接刹车。
ACC阵营里最年轻的成员是奔驰S级，它从2006年底开始使用与奔驰CL中相同的大陆牌系统。它在同前车速度差较高（相差80km/h）的情况下反应迟缓，其它3个系统最终都保持了20多米的距离，而S级直到危险的10米才停止靠近。不过它能通过显示红色三角警告和发出急促的报警声来提醒驾驶员。
奔驰S级：调节速度和车距清楚迅速，警告效果好，车距表示清晰
其它3款车的报警就显得比较勉强：XJ的警告声音很轻，甚至很小的音乐声都能盖过它。7系的报警信号可能会被误解为“玻璃水耗尽”。A8虽然在显示器上出现了红色，但是其报警声仍然不足以让人警觉。结论让人震惊：在重要的“保持距离”项目上，所有车都不及格。
在跟车行驶测试中，奔驰和捷豹的成绩突出。这两款车型的制动力都高于最大制动力的三分之一，特别是捷豹果敢地超越了技术标准所规定的最大减速值3m/s2，达到了5m/s2的水平。而因循这一标准的两种博世系统刹车效果显然太弱。注重舒适性的奔驰系统需要比较多的反应时间，而奥迪在刹车时显得很迟钝。所有车型的优点是：当认识到车距过近时，制动器都会有敏锐的反应，一旦驾驶员踩下刹车踏板，立即就能产生足够的制动力。
捷豹XJ：显示微不足道，警告效果弱. 按键在方向盘上的位置恰当，但提速时迟钝
在向左侧车道并线超车时，如果让这四辆大功率汽车自动加速，那么它们的驾驶员肯定会羞愧难当。特别是奥迪、奔驰和捷豹的加速过程很迟缓，快车道上跟上来的车辆肯定会大发雷霆。7系的主动巡航系统继承了BMW的运动传统，所以反应最快。它使用了一个简单而有效的窍门：只要驾驶员打开左转向灯，车辆就开始加速。
反应敏捷的XJ在舒适性上差强人意，它的动作往往让人感到过于突然和粗暴，所以驾驶员很快就会关掉它。而奥迪在这方面就比较谨慎、和谐。
BMW的反应迅速，但驾驶员并不会感到难受，它很好地结合了行驶安全和舒适性。S级的大陆系统工作最为和谐、轻柔，对乘客的影响最小，在舒适性上保持了奔驰的一贯风格，同时它的操作也最为方便，因此它在总成绩上明显领先。尽管如此，奔驰具有两部雷达的主动巡航系统和其他车型一样，还不能被认为是安全可靠的，仍需努力改进。
BMW7系：显示信息少，警告效果令人满意，但通过倾斜的控制杆提高速度很费力
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07-07-26 16:14:55 
