此外，Wagon还有一特别之处，就是在车侧加装了“小包围”，令车身看上去更低、更稳。而这一配置仅在轿跑车版本中出现过，难道Wagon也有抢占运动型车市场的本事？答案在金港F3赛道内见分晓。

　　沉稳操控

　　Wagon驰骋在金港赛道上，一闪而过的身影酷似广州本田奥德赛，但实际上它却具备了接近轿跑车般的操控品质。

　　号称“宝马弯”的1号弯对Wagon这匹“小马”来说不费吹灰之力，速度降至85.82km/h进入弯道，劈向弯心。待进程过半，油门到底，2挡下转速逼近极限，而不足转向则协助车辆以90.34km/h顺利出弯，过弯均速达79.22km/h。随后的2号高速弯末带有明显下坡，Wagon前悬架的贴地性能受到考验。配合适当制动，车辆顺利接近3号弯。路线酷似胳膊肘，且出弯路线没有任何放宽迹象。看来重踩制动已势在必行。Wagon依仗着向来优秀的制动性能、良好的外侧悬架支撑以及全新的57:43前后质量分配，过弯均速达61.75km/h。此时，Wagon再接再厉，车头指向精准，后轮严格遵循预期行驶轨迹，在连续的4、5号弯上，带着连续而轻微的胎响(最大侧向加速度1.03g)，一路加速过弯，传承了轿车款“弯道之王”的美称。

　　6号弯虽与3号弯同为胳膊肘弯，但渐宽的赛道显然更易应对。Wagon沿赛道外侧顺势大力制动后入弯。借助重心的突然前移，车身追随着前轮的行进方向，其间，最大侧向加速度达1.16g，不过路线依旧尽在掌握。DSC的适时出击，令其一马平川。全力加速，直奔7号弯。合理借用路肩，以最快速度靠近刺激的8号S弯。这是考验悬架平衡能力最佳地点，也是Wagon的拿手好戏，即便均速达到100.98km/h，也几乎听不到胎响。顺利通过9号