锐的拉胎声冲了出去，车速上升的很顺畅，比我想像中还要好很多，在换入3挡之后，车辆的加速力度才开始变缓，而我们也在12.7秒之后；中破了100km／h，行驶距离218m，翻出以前我们曾经测试的4款1.8L自动挡车型的数据，这个成绩仅落后于花冠，而与福克斯1.8L相同，并好于宝来1.8L和赛拉图1.8L，虽然后者都是自动挡车型，但较大的排量使得这样的对比并不至于不公平，至少也说明了比亚迪F3交出的0—100km／h加速成绩还算不错。它在达到400m终点时，耗时17.6秒，并达到了123.4km／h的冲线速度。
在稍后的60—120km／h的中途加速测试中，F3每提升10km／h大约需要3秒钟，它从匝道驶入高速公路，达到高速公路普遍限速的100km／h、110km/h分别用时13.53秒、17.43秒，但在随后的加速中，发动机的动力输出已有所衰减，因此在21.?3秒之后，才到达了120km／h，而此时已经驶入高速公路并行驶了约0.5km，这虽然不是很快，但也不至于落后于其他同级车型，要想更快的话，不妨切入更低的挡位。
比亚迪F3的前后刹车均采用了盘式，并且配备了ABS防抱死刹车系统和巨BD电子制动力分配系统，这套配置要高于许多同级车，因为前盘后鼓不带ABS的配置还出现在许多价格相当的同级别合资车型中。但在刹车试验中，比亚迪F3的表现却有些不尽如人意，它的制动减速度在大多数情况下没有超过8m／s2，它的100km／h～0、80km／h-0、60km／h～0的制动距离分别是50.2m、32.3m、18.6m，这个成绩一般，而且在多次刹车后，有较明显的“热衰退”现象出现。在测试结束后我们讨论原因的过程中，突然意识到是否因为轮胎气压影响了它的成绩，带着这样的疑问，我们测得了前轮2.8个大气压，后轮2，6个大气压的气压数据，这显然大大高于轮胎所要求的标定
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