从动力上说，这台发动机也算是足够用了，起步十分敏捷，百公里加速成绩也小于11秒，事实上，要不是四速变速箱拖了后腿，这台车的加速成绩应该可以进入10秒内。当然与皇冠一样，君越也有3.0L发动机的版本可选。

再说操控性。后驱的先天优势再加上一大堆电子辅助设备的保护，皇冠的操控性自然不弱，在实际测试中，这台车高速行驶时给人一种沉稳扎实之感，而在急切线和过弯时又表现得十分敏捷准确，给人很大的信心，方向盘沉而敏感，很得玩车人的好感，与锐志方向盘的轻飘截然不同。带有浓厚雷克萨斯GS血统的底盘和悬挂功力深厚，可惜不知道厂家出于舒适性还是其它方面的考虑，在调校上比GS系列偏软一些，行程似乎也长了一点，不像GS那样清晰直观。

再说君越，在悬挂底盘欧洲化的潮流中，悬挂柔软强硬乘客舒适性的君威一直是个异类。然而到了君越，终于也开始走上了欧系硬朗底盘的路线。从驾驶感觉看，君越完全没有君威那种如同浮在水面的悬浮感，对路况的反应真切而直观，悬挂也是偏硬化的设定。总而言之，君越变成了一款为驾驶者而设计的车，也可以说这一款的外形仍然美国化，内饰是日本化，然而动力和操控化却变得欧洲化了。(马萌)

对比测试君越细部更贴心

空间上，君越长出来的那一部分在后部空间上有了体现，后部的空间尤其是腿部空间非常充裕，座位也非常柔软舒适。相对来说，皇冠后部空间则较小一点，座位也比较高，这样的设计在长途旅行上不太容易疲劳。值得一提的是，君越的隔音非常好，关好车窗，几乎就是“一车一世界”的感觉了。

两车的配置很是相当，都有高保真音响系统；左右双温区自动恒温空调；后排座椅独立出风口；自动定速巡航系统；后排座椅的中央扶手还设有空调、音响控制按键。而皇冠上的配置相对没有那么全面，在2.5L这个排量上的皇冠是没有天窗的。奇怪的是中控台上，却出现了多年没有见到的卡带插槽。君越的前后都安装了倒车雷达，这个配置非常贴心，试想要把一辆5米长的车倒进一个狭小的车位，对于新手而言是多么难的一件事。君越贴心的配置还包括在前车阅读灯上的眼睛盒，非常巧合的是，皇冠也有这个设计。

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