A4的刹车属于那种一点就有的类型，初次驾驶的朋友可能会不习惯。因为轻轻把脚放在刹车上就会有效果，如果你用力再大一点，就会有紧急制动的感觉了。

从曲线图中可以看出，整个刹车过程中，G值都始终保持在-1左右，这种表现不是普通车型能够做到的，尤其是70km/h之下，表现更加出色。

测试最终成绩： 41.35米

车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩

奥迪A4在操控性方面始终不能超越其竞争对手宝马3系，至于原因我们前边也说过。到底A4的操控水平如何呢？除了在日常驾驶中的感受外，18米蛇形绕桩测试是最简单的方法。

奥迪A4的前悬挂采用了四连杆式前独立悬挂，后悬挂采用梯形连杆式独立悬挂，所以我们可以说，A4前后都 使用了比较先进的多连杆式悬挂系统。

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

关于多连杆悬挂的详细介绍我们这里就不多说了，您可以查看我们之前的文章：全面解析5种常见悬挂—多连杆独立悬挂

A4的方向盘很轻，可以很轻易的用一只手来操作，虽然少了些对路况的反馈，但是你会感觉更加舒适，绝对不会像宝马的方向盘那样沉的好像没有助力。这就是两种风格的体现，奥迪追求的是舒适平衡，宝马追求的是纯粹运动。

博