在18米的桩距间MDX展现出的是一副沉稳的大将风范，超级四驱系统自然起到了不小的作用，如果有 时间你甚至可以根据仪表中央的动力分配显示图，观察系统在转弯时对于车轮扭矩分配的情况。正是得益于此，MDX的转向更趋中性，很少出现推头和甩尾的苗头，驾驶它绕桩居然成为了一件很享受的事情，这是我万万没想到的。

可能是它威武的外形迷住了摄影师、精准的操控又让我忘记了时间，整个拍照过程居然持续了一个小时！当车外的同事提醒时我才意识到，可此时MDX的轮胎已经有些不堪重负了，虽然我们想了各种办法为它降温，但毕竟几个小时的极限驾驶，让它在接下来的真正测试时没能保持最佳状态。仍然以80公里/小时的速度入桩，轮胎已经很难提供足够的抓地力，转向不足不得不让我降低了入桩的速度。同样的问题还有MDX的变速箱并不太适合做18米的绕桩，如用3挡动力会略显不足，因此只能用2挡，但又由于车辆在这个挡位达到绕桩的速度时，扭矩输出太强，细微的油门动作便会影响车身稳定。这个问题在轮胎处于最佳状态时并不明显，但此时轮胎抓地力明显下降问题就变得严重了。

即便如此，MDX出色的操控仍然让我一次次的提高着成绩，最终它也达到了60.4公里/小时的成绩，也许对于一般轿车这个成绩并不值得骄傲，但相对于这样一款拥有庞大身躯的中型SUV来讲，它拥有足够的资本炫耀了。其实如果轮胎没有过度损耗，再或者我们测试的桩距能够更