据记者了解，由于受能源环保的影响，今年上半年北京市场的增长速度已经落后于全国水平。“加装OBD给企业增加的成本不小，由于一些企业目前还不具备OBD的开发能力，因此只能用引进的形式，成本也只能靠企业自身消化掉。对于那些仅靠价格优势取胜的车型来说，无疑是一种负担。”汽车分析师贾新光介绍说。“全国各地参差不齐的排放标准，让一些企业有了可乘之机，并不急于对车型环保技术的升级。因此相对而言，北京的市场更考验汽车企业的眼光能力。”

    小排量难解“禁”

    虽说目前国内已经解除了对小排量车的种种限制，但是事与愿违，由于技术投入的不够，小排量车面对逐步升级的环保要求，反而在市场的竞争中为自己设立了诸多“禁地”。

    一向以“节能、环保”概念宣传的小排量车，多年来一直停留在原来的生产水平上，没有质的提升。目前我国部分城市已对各类排放标准的车型进行分级，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行。而小排量车型一直在国Ⅲ排放标准外徘徊，这也意味着将有半数以上小排量车型不达标。

    有环保专家认为，“相比中高级车，小排量车由于太廉价，很多小排量车企业不愿意在小排量汽车市场上投入更大的精力，环保要求的提高，也让国内不少小排量汽车难逃生死劫”。

    “由于国家提高机动车排放标准势在必行，国Ⅲ的实施，北京国Ⅳ标准的制定，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如生产大排量车。”多数汽车企业表