接下来该做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“电子玩具”。有点遗憾，但想仔细些，“移动影院”和乘坐舒适性有啥关系？安装液晶屏幕可没什么技术含量。要舒服，来张好座椅才是真格的。我不知道法国人是在座椅上施了魔法，还是在设计时搞了个全球人体调查，总之这后座与我的身体曲线实在吻合。更妙的是座椅还能调节成半躺的姿态。也许有人会说，“躺着虽然舒服，但好像不利安全”。没错，如果像某些百万级豪车那样，后座完全变成一张躺椅，安全带就真成了摆设，但C6不存在这个问题。调节到头座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，这个坐姿很像战斗机飞行员或F1车手，是承受各方向加速度的最佳姿态，而且完全不影响系安全带。此时，柔软厚实的椅垫稳稳地承托着我，比前座还好的椅背侧向支撑把我牢牢固定住，座椅简直像个“成人摇篮”。之后跑山路时果然证明，后排乘客坐得居然比开车人还稳当，看来就算换成《的士速递》那位法国“的哥”丹尼尔来驾驶，也别想让我晕车。

创造舒适的两个关键已经有了，接下来就看悬挂的减震本领了。这是C6科技含量最高的部分。雪铁龙是世界上第一个为轿车安装可调车身高度悬挂系统的汽车制造商。这可是几十年前的事了。现在这一技术已发展到第三代，但和时下流行的空气悬挂不同，法国人喜欢液压。

虽说厂家设定了4种高度模式，但最低是为了装东西方便，最高是为了换轮胎容易，行驶时都用不了。有一个半高模式可以增强崎岖路面的通过能力，但车速高于40公里/小时就自动回到正常位置。所以正常位置其实是开车人唯一的选择。觉得被忽悠了？错啦，这套悬挂就像“傻瓜相机”，你用不着费劲