而后，经过提高国产率几次降价，威姿价位虽然勉强可以被消费者接受，但质量问题也随之显现出来。记者在天津一汽经销商处了解到，自两年半前威姿大幅度降价后，维修率大幅度提高，小毛病多，“很多新车还没开出店门，就需要调修几次”。

    威姿在中国的尴尬处境，与其在国外的风光无限形成了鲜明对比，两年前威姿在中国几乎以订单式生产时，日本汽车销售协会联合会公布的“按车名分类的乘用车新车销量排名”却显示，改进后的威姿同型车“在日本本土的销量比前一年增长近３倍，位居榜首”。而欧版威姿的同型车，也连续几年在欧洲车市夺得丰田单一品牌销量冠军。

    国产Yaris将担大任

    为何这样一款外形亮丽、功能齐全，在国外春风得意的小车却在中国水土不服？业内人士分析，主要有以下一些原因：一是威姿上市时定价过高，与其他可竞争车型相比，当时8万－1２万元的价格令不少消费者望而却步；二是威姿一直无法像威驰那样悬挂丰田车标，对消费者来说，丰田标显然更有号召力；三是国产率不高，导致威姿上市后一段时间内“价格坚挺”，加重了被动局面，而后提高国产率几次降价后，却频现质量问题。据知情人士透露，当年威姿月产销量只有几十辆。

    可以说，天津一汽的威姿之路走得一路坎坷，无论是当年的国产化率，还是近年来的排放标准，都在很大程度上制