用的别克与雪佛兰双品牌战略中，实际定位略有差异的道理一样。所以上海大众将斯柯达上市的第一款车明锐，锁定卡罗拉为主要对手，那潜在含义就是一汽大众挂VW标志的产品速腾，肯定是比卡罗拉要高的。以此来看，迈腾上市肯定不屑与凯美瑞进行类比。其二，在迈腾上市之前，作为同级别前一代平台产品，PASSAT领驭还在市场中进行拼杀，领驭于上海大众来说至关重要，不仅仅是目前产品线中主要的利润来源之一，还是SVW中高级别车型唯一的代表，而领驭2.0MFI目前的厂商指导价格为18.38万元起，迈腾定价必须要比领驭高才不会损伤到自家兄弟的市场利益；此外由于大众系统在国内合资发动机厂生产配套的发动机最大排量只有2.8升V6，并已经用在领驭身上，因此迈腾初期可能只有1.8T FSI产品，配置高端3.2升排量V6 FSI产品暂时只能依靠进口渠道来解决，而迈腾低端产品，是否将来采用领驭2.0上已经略显过时的2.0升发动机，至今没有定论，但以各自高端型号的产品解决方案就可以看出这种可能性不大，所以不要期望迈腾低价入市直接与领驭发生直接竞争。迈腾最有可能的方式反倒是在自身的产品力上大做文章，以树立比目前“四大天王”略高一筹的市场形象。
如果分析丰田在国内的中高级产品阵营，实际上比凯美瑞高的产品应该是锐志，无论是目前国内在30万以内唯一能买到的高档轿车普遍采用的前置后驱形式，还是2.5-3.0升排量V6发动机，都比凯美瑞前置前驱、直列四缸2.0-2.4升发动机技术含量高许多，但是，锐志的定价却基本与目前凯美瑞相当，这是业界一直觉得奇怪的事情，当然只在日本本土生产销售的锐志，在国内不如已经改名凯美瑞的佳美来得知名度高，且上市初期漏油事件也对锐志带来些许不利影响，但更关键的恐怕也与国内消
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