相信很多人儿时都梦想着能拥有一辆车尾有着4根排气管，时速可以超过200公里的超级跑车。时光荏苒，当年的小男孩们都在岁月的洗礼中变成了大人。生活的压力不知何时成了每日的主题。梦想也在一步步的被理性所吞噬，而法拉利对于很多人来说已经由梦想慢慢变成了奢望，但是他们对机械对汽车的痴迷却始终有增无减，因为对速度的追求是男人不可磨灭的天性……

马自达6 2.0L——独孤求败

一辆车的动力大体上和3点是密不可分的，而最直接最能体现一辆车动力性能的自然就是发动机。马自达6这颗由日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L发动机可谓在动力和油量消耗上找到了黄金分割点，这台发动机是高压缩比全铝发动机。同时马自达的工程师对进排气系统的研究也是相当有深度，S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道均在这款2.0的引擎上有所体现。要知道厂商对量产车发动机的进排气系统如此苛求是相当少见的。当然马自达工程师的种种努力得到的回报就是以超低的燃油消耗得到尽可能高的输出功效。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的发动机里已经算是比较出色的数据了。然而“可怕”的是这款LFX引擎却还可以在2000－6000的转速区间始终将最大扭矩的90％爆发出来。说的明白点也就是说这台发动机2000转以后的扭矩就不会低于175牛米。

有了好的发动机还需要一款好的变速箱来支持才能充分“压榨”出其所有的能量。马自达6共有3款2.0车型，其中两款配备了5速手自一体变速器，而另一款则配备了同级车中绝无仅有的6速手动变速器。无论是纯手动的6速变速器还是5速的手自一体的变速器，马自达6的变速箱配备均比其他4个品牌的车型高了