克莱斯勒与戴姆勒分家风波似乎并没有波及到中国市场，在这块被寄予希望的土地上，克莱斯勒与中国最大的自主品牌奇瑞的合作谈判在短暂的停顿之后，终于正式高调的以合作双赢的签约方式示人。而另一方面，克莱斯勒的国产进程也在不断延续。从代表车型300C之后，我们从经销商处也进一步得知克莱斯勒的另两款主力车型赛百灵Sebring及大捷龙即将在北京投产的消息。
07年上海车展上，克莱斯勒就携07款赛百灵重
装上阵，现在看来其国产的计划早已显露。07款赛百灵其设计灵感来自在2003年日内瓦车展上展出的概念车“Airflite”，另外也综合了跑车交叉火力和300C的设计理念，车身前部较长，而短尾式的设计却在美系车中独树一帜。该车的动力系统采用3种发动机，分别是带可变阀门正时机构的2.4升排量直列4缸发动机、2.7升排量12阀V型6缸发动机，以及3.5升排量24阀V6发动机。而国产赛百灵，则很有可能将起始排量定在2.0L，以降低车价并拉开与300C之间的距离。
赛百灵选择了一个极为险恶的时间上市
克莱斯勒国产赛百灵选择10月上市，这是一个比较险恶的时间段。在新车方面，福特新蒙迪欧也将在同时间段内上市，而从市场的关注度和知名度来看，显然新蒙迪欧要高于赛百灵。此外，本田新一代雅阁也很有机会在年底率先登录国内市场，而新一代雅阁的实力是毋庸置疑的。7月11日上市的迈腾，此时也差不多该到了第一轮交车高峰期，产能也比上市之初得到了缓解，作为德系高性能中高级代表之作，又有帕萨特成功先例，迈腾显得雄心勃勃。除了这些新车外，已经占据中高级车市王座的凯美瑞，对赛百灵来说就
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