以让人轻松地感受到A1的与众不同。而且，客观地说，虽然在某些部位的用料以及细节上还有不断提升的空间，但A1相对于以前我们所接触到的奇瑞车型在做工上已有了相当明显的进步，这一点恐怕是消费者们最愿意看到的。
除了设计细节上的表现，英国人在车内空间的营造上也确实有一套。长3700mm，宽1 578mm，高1 527mm(不带行李架)，在这样的外观尺寸下，拥有2390m m轴距的A1拥有了相对宽裕的驾乘空间，尤其是腿部和头部，不论前排和后排，都可以用足够来形容。当然，这并不是一辆能以空间为卖点的小车，比如后排。并不宽绰的横向空间还是坐两个成年人比较合适。另外，除非折叠起后排座椅，否则，就还是不要奢望那个小小的后备箱能放下什么大件的东西。
多少有些出乎意料，A1所搭载的拥有其全部自主知识产权的ACT E C O1.3升SQR473F型汽油发动机动力比预想中要澎湃许多。这台发动机的最大功率为6 1 kW／6000r p m，最大扭矩为1 1 4N m／3800—4500rpm，在5速手动变速箱的配合下，拥有不错的起步和中段加速能力，只有在高速时达到1 1 0km／h的速度后，速度指针的爬升才开始缓慢下来，也提醒我们这还不过是一辆小排量的经济型轿车。当然，还是稍有遗憾，也许还是样车的原因，我们这辆测试车的挡位相对来说还是不够清晰，换挡的行程也显得稍微长了一些。
A1的悬挂采用了现在主流微车普遍选择的前麦弗逊式、后纵向拖曳臂式的组合。而且由英国M I RA公司承担的调校工作，显然还是将重点放在了保证城市道路行驶的舒适性上，操控并非强项。整体感觉，较软的悬挂设定对颠簸的过滤还是比较到位，乘坐的舒适性较好，但以较高车速进入弯道时，车身会出现较大幅度的侧倾，令人不免有些信心不足。不过相对来说。A1的悬挂表现已经比车厂较早期车型有了相当明显的提高，可以说，在这方面的长足进步还是让我们看到车厂的努力和进取。
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