回归长安福特马自达后，马3销售网络的重建并不轻松。马自达中国总裁山田宪昭曾公开表示，“由于还没有网络，现由长安福特授权一汽马自达经销商销售。今年年内将建立50家，明年年中增加到100家，只有不到一年的时间，任务很重。”

　　网络的组建落在成立不久的马自达事业部身上，据内部人士透露，将在其合作伙伴长安福特、一汽马自达及海马的网络内优先招收。然而除一汽马自达以外，另外两家企业对这一招商的回应缺乏热情。

　　“建设4S店的土地资源越来越有限，而且建店、人员的资金投入都极大，如果是品牌价值很高、产品系列丰富的还另当别论，但我们能看到的产品只有马3和马2两款，前者目前的全国月销量不过2000辆上下，短期内难以收回成本。”某长安福特经销商向记者坦言，并表示该集团目前尚无加入该网络的意向。相形之下，产品单一的一汽马自达经销商更愿意留住这一车型，但也将同样面临着重新建店的尴尬，以及巨大的资源浪费。

　　作为普力马的换代车型，马自达5将于今年年底以进口的方式进入一汽马自达的销售网络，视其销量决定是否国产。

　　在美国，马自达5装备的是2.3L发动机，如果国产车型也采用相同的动力，那么马自达5的价格势必与长安福特S－MAX相仿。为避免内战，业内人士预测，2.0L

　　将是国产马自达5的主打区间，2.3L则是其高端车型。

　　然而，与S－MAX定位相近的马5能否国产仍不被看好，因为前者的全国月销量仅仅数百辆，事实上，在15万元以上的价格区间，并没有哪款偏重家用的7座MPV能够如奥德赛般轻易逾越1000辆的门