车网 vkCar.com 以车会友,精彩人生!__试驾凯迪拉克刀锋军团

凯迪拉克CTS

凯迪拉克SRX

    第一次对CTS留下印象是在一部叫《黑客帝国》的电影里，在当时这种充满数码气息的车身轮廓着实不算多见，显然通用没打算让这种线条止步于运动房车，没多久，刀削斧凿般的SUV车凯迪拉克SRX又来到我们面前。在不远的将来，科技含量更高的敞篷跑车XLR也将推向中国市场。借上海通用的“领先体验”2005凯迪拉克试车会之机，“过去”的CTS，现在的SRX，未来的XLR终于济济一堂齐聚北京金港赛道，终于让我们有机会近距离体验凯迪拉克这三部风格迥异，却又有千丝万缕联系的兄弟。

    下场前厂方先给在场记者带来一个花絮，来自香港的赛车手李树华演示了TCS牵引力控制系统的作用。关闭TCS起步，CTS在洒上肥皂水的路面表现得颇为神经质，尾部甩动相当明显；当TCS介入车子就安分不少，水花四溅中车子已经平稳起步了。

    既然是标准的F3赛道，首先检验的当然是公路性能。首先出战的是凯迪拉克CTS，我们这次试驾的CTS是3.6升型号，V型6缸发动机最大功率可达255匹马力，通过以往试驾记者已领教过它的高速能力，但在多弯的金港赛道比的不是发动机功率，而是车的转向、制动和悬挂系统。sigma底盘再度向我们展示了弯道性能，无论弯角弧度有多大，CTS都能让记者有足够的信心高速通过。

    在不久前的新疆试驾中，记者着重体验了凯迪拉克SRX在综合路面的表现。在金港赛道这种相对“极端”的路面上驾驶就免不了一脚接一脚的急刹车，相对其他SUV的“前俯后仰”，SRX对点头现象就抑制得很出色。和CTS一样，SRX也使用了sigma底盘，铝合金的悬挂结构配合MRC主动电磁感应悬挂

9 7 3 1 2 3 4 8 :