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致的Quattro标志则只出现在副驾驶席的手套箱上。
下午的试车路线被安排在东阿尔卑斯山的最高峰大格罗克纳山（Gross－Glockner）。3797米的海拔并没有为动力输出带来麻烦，奥迪特有的Quattro技术和带有横向稳定杆的悬架在山路的表现令驾驶者安心。
前驱车容易出现的转向不足与TT无缘，Quattro使得四条轮胎的侧向抓地力提高了一倍；偶有极限的苗头出现，中央差速器也会即时减少前轮的力矩分配，杜绝转向不足造成的“推头”，使车身无声地“滑”过弯道；中央差速器的响应速度很快，以至于多数驾驶者难以察觉它的存在。几个转弯之后，我尝到了甜头———虽然山路升高、转弯渐急，驾驶的风格却更加放肆。应该承认，那是新TT和Quattro给我的信心。
被行驶系主管HorstClasen誉为“与路面接触的最高水平”的磁性悬架为我们提供了额外的乐趣。即使是在连续急弯的山路上，新TT的悬架也可以做到即时的响应。
据Horst介绍，奥迪磁阻尼系统可以凭借微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们能够在几毫秒内改变阻尼特性，提供更快的响应和更稳定的行驶表现。有消息说，类似的悬架系统已经由德尔福（Del-phi）提供给美国通用的ChevroletCorvette及CadillacSeville，CadillacXLR和SRX，BuickLucerne也开始应用该项技术。
可以想象，驾驶TT在大格罗克纳山间的公路上盘旋，当车头转向左时，刚才右转带来的左倾却还没有得到纠正，没有比这更加糟糕的事情了。奥迪的磁阻尼系统彻底免除了那样的混乱。除了响应时间缩短，悬挂的软硬表现也随着驾驶者的需要
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07-08-01 15:20:05 