中国汽车的自主品牌到底有多少条路？诚如鲁迅先生所言：“世上本没有路，走的人多了，也就成了路。”

  人常常能掌握自己的命运，但永远选择不了自己的出身。

   吉利汽车改变不了自己浙江生浙江长，李书福说起话永远是绵里藏针，在自主品牌最风雨动荡的日子里，老李的坚持曾经让人唏嘘不已；奇瑞汽车改变不了自己生长在最讲官商效应的安徽，所以尹同耀想东迁上海的时候说不得人情，芜湖俨然是自主品牌的延安。自从付守杰在7月19日宣布广本汽车研究开发公司成立，广州本田的汽车生涯就盖上了一个自主的戳。

  中国汽车的自主品牌到底有多少条路？诚如鲁迅先生所言：“世上本没有路，走的人多了，也便成了路。”

   一汽可以说自己的路是正确的，但自主的门槛在600万辆的时候，所以“红旗”永远是旗帜而不是效益；吉利、奇瑞可以说自己的路是正确的，从无到有，从模仿到创新，草根也能长袖善舞；上汽、南汽也可以说自己的路是正确的，“中中联合”是新模式，用罗孚的骨头熬自主的靓汤，你中有我我中有你，不亦乐乎？广州本田当然能说自己的路是正确的，站在巨人的肩膀上一览众山小，合资那么多年，终于可以扬眉吐气地自主，借用《茶馆》里的台词：如今咱们不抽大烟了……改抽——白面了。自主不是民主，满世界都是路，你只有来选择自己的脚步。

   有时候，你真的不明白自主品牌是市场的发酵剂，还是市场成为了自主品牌的催情药？当合资浪潮汹涌而来的时候，奇瑞、吉利那几年遭遇的口水不比现在广本搞自主品牌的少，那时候谁不愿出身帝王之家耀武扬威？谁不愿一步顺就步步顺？

   自主品牌的市场狭窄、车型又少、